Uber雙B車隊 搶小黃生意
摘錄自：天下雜誌電子報 2014/4/22
作者：許以頻2014/04/17
往手機app一點，黑頭車就現身。
四年內席捲全球的高檔叫車服務Uber進軍台灣。
是什麼樣的魅力，讓價位偏高的Uber，在台灣每月營收、消費人數都能以35％穩定成長？
清明連假最後一天，細雨紛紛。熙來攘往的南京東路上，頭髮略微花白的專業司機黃中保駕駛一輛賓士S320，「平常兩趟機場接送中間的兩個小時，回車行也不是，不回去也不是，時間就這樣浪費掉了，」他說。
黃中保是台北一家高級轎車租賃公司福得的司機，一個app幫他解決了這個困境。
去年七月底剛進入台北市服務的Uber，可說是全球高級轎車叫車軟體的鼻祖。使用者可以在Uber上即時預定高級轎車，距離最近的Uber司機會收到使用者上車位置及目的地訂單；車費則跟一般計程車類似，根據行駛速度及距離計算，通過信用卡自動結帳。
透過在機場接送、結婚禮車等服務的空檔使用Uber，黃中保每個月業績平均增加兩成。
「我們為一個很久沒有改變的產業帶來改變，而且改變得很快速，」Uber全球營運長葛瑞夫（Ryan Graves）說。
Uber旋風 四年席捲全球
結合供給與需求方的叫車平台Uber，正在全世界進行叫車行業的破壞式創新服務。
這家在二○一○年由坎普（Garrett Camp）和卡拉尼克（Travis Kalanick）兩位創始人在舊金山建立的公司，曾獲得亞馬遜貝佐斯、Google等投資，估值超過三十五億美元，服務遍及三十六個國家超過九十個城市。
從去年底一份Uber沒有否認的資料來看，透過Uber，每星期收取的全球車費約兩千萬美元，而Uber抽成約二○％，因此他們去年營收超過十億美元。
三十七歲的Uber執行長卡拉尼克笑著對《天下》記者說，「Uber讓用戶可以更方便地到達任何地方，它是一個讓城市更美好的服務。」他充分授權給各地團隊，讓每個城市有不同的做法。
Uber能在四年內旋風式進入全球市場，來自於年輕、有效率的溝通機制。
卡拉尼克組織一個五十幾人、財務背景為主的Uber團隊，每次花兩到三個月的時間，評估一個新城市能否進入，像是計程車數量、車資、消費者對奢侈品的需求等；確定進軍後，再找二到三個當地人來負責，不從總公司外派。
各區總經理平均年齡大約三十歲出頭，每週他們會視訊互相交流，分享彼此城市的商業模式與行銷手法。
過去Uber在美國崛起，是因為計程車供給不足，但在台灣，叫車服務早就供過於求。「台灣前有計程車車隊、後有租賃車，消費者為什麼需要Uber？」政治大學科技管理研究所所長蕭瑞麟說。
在台北，Uber為消費者創造了一塊新需求：即時、奢華的享受。半年多來，Uber在台灣每個月營收、消費人數都以三五％穩定成長。
「要隨時使用高級轎車，金額很高，還要請私人司機，Uber降低了一般人享受私人司機的門檻，」Uber台北區總經理顧立楷說。
與在地合作 打造奢華體驗
首先，Uber找上專營高級轎車租賃服務的公司，像是金鑫、福得等車行，說服他們讓有意願的司機加裝Uber，司機必須經過Uber的系統操作、叫車服務等培訓才可以上路。
由於過去租賃車行以預約為主，Uber便提供每日巔峰的時段、地點等數據給車行，培養司機即時載客的能力，並以約二○％向車行拆帳車資。
雖然Uber平均車資約為台灣計程車的一．五倍，但消費者可以享受如私人司機般的服務，為你上下車開門、車上提供免費瓶裝水、手機充電等坐車體驗。
Uber最被質疑的，是安全職責與合法計程車執照問題。台灣大車隊總經理李瓊淑說，「Uber只是叫車平台，若遇到客訴或安全問題，消費者可能不知道要找誰處理。」
顧立楷回應，每間配合車行已有相關保險，安全責任歸屬於配合車行。至於合法性，Uber只是提供車行另外一種有效率的載客選擇，不認為自己是計程車業者。
Uber的確曾在國外遇到各種麻煩。例如，在加州，Uber讓擁有高級轎車的個人可以加裝Uber，當地的計程車行便攻擊這些沒有申請計程車執照的人不得營業。
此外，類似Uber的叫車app，已有愈來愈多競爭者。在台灣，台灣大車隊的使用者已有近三成來自app叫車服務。四月中，巴西一款叫車app《Easy Taxi》也正式進入台灣。
Uber須讓台灣顧客持續喜歡這即時奢華服務，才能壯大。
沒有留言:
張貼留言