從北捷版與日鐵連版路線圖談起
摘錄自：天下雜誌每日報電子報 2014/11/24
2014-11-23
Web only 作者：洪致文
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| 圖片來源：洪致文 |
最近網路上流傳一份日本鐵道迷日鐵連以日本常見的路線畫法所繪製的台北捷運圖，因為這張圖的瘋傳，而引起了很多的討論。我覺得這是一個好的機會，讓台灣民眾思考一下交通運具路線圖要怎麼畫的契機。
但是，我其實很怕這種討論最後流於「設計是見仁見智」這種空泛的結論，因為這類的討論在臺灣最後的下場常都是這樣而不了了之。閒話休提，我們直接來講一下鐵道路線圖（或交通路線圖）的設計源由與理念吧！（以下的部分文字，擷取自我2011年出版的「臺灣鐵道文化志」，歡迎大家去書店找找這本書）
隨著火車、鐵道，或者近代捷運路線的出現，有著路線的各種交通地圖，也已有數百年的歷史，從這些鐵道路線圖的演變，也能看出這種既古老又現代的交通工具，是如何地從單純的路線，發展到繁複的路網。
不照比例呈現距離的鐵道路線圖
在世界各地的鐵道一一興建起後，原來只連結某二個端點的鐵道路線， 四面八方地輻輳發展，由點而至網，從簡單到繁雜，均考驗著路線圖繪製者的巧思。這類從十九世紀就開始出現，到廿世紀已經發展得相當複雜的鐵道路線圖，時常出現在時刻表或者鐵路經營者的相關文書中，做為呈現鐵道路網的表達方式。（下圖為美國C&NW鐵路公司路線圖）
這類以鐵道為主題的路線圖，有著其相當特殊的與眾不同處。因為這種鐵道路線圖，往往是不照地圖的實際比例呈現距離，也不完全忠實呈現其他地圖很在意的東西南北方位，這最主要的原因，就在於鐵道路線圖必須在有限的空間裏「塞入」所要呈現出的路線與車站，但因鐵道的發展往往是在大都會圈中線路較密且車站較多，可是郊區卻是站距長路線也少，所以在鐵道路線圖的呈現中，往往會把都市圈裏的部份誇張地放大，而郊區的路線則相對地被縮小，造成整張鐵道路線圖是在各處縮放比例都不同的狀態下。（下圖就是日本鐵道早年的鐵道路線圖）
而一般常用地圖中多以北方向上的傳統，在鐵道路線圖裏也被壓縮修改，像是從北海道至九州相當狹長的日本地圖，在鐵路時刻表中常被南北「壓扁」，用橫躺的方式呈現。類似這樣被南北壓縮的鐵道路線圖看多了之後，往往會造成「東西不分，緯度無視」的錯覺，因為南北壓扁再轉向後橫躺的地圖，會造成東邊在下，西邊在上，原本緯度相差甚遠的兩地也會感覺好似在同一個緯度上。然而，這種「不理方位、無視尺度」的鐵道路線圖，卻是世界各國普遍使用的鐵道主題式地圖，因為只有這種方式，才能夠完整地在有效空間裏塞入鐵道路線與車站的資訊。（下圖是大家買的現行ＪＲ時刻表內常見的「不理方位、無視尺度」的鐵道路線圖）
貝克改變世人觀點的倫敦地鐵圖
雖然，上述這類鐵道路線圖至今仍廣為運用，但在運輸系統的呈現上仍太複雜。因為對於使用者來說，要如何轉乘，如何連接線路才是最重要的。這樣的需求，在大都市中的地鐵或捷運系統最常碰到。因此 如何把繁鎖的網狀路線，以簡單的線條表達，一直考驗著路線圖繪製者。（下圖是原本還沒簡化的倫敦地鐵圖）
當然，這樣的努力與嘗試一直都不曾斷過。像是廿世紀初，隨著設計風潮的帶領，不少鐵道或地鐵經營者，已經開始使用簡化的路線圖，但卻也還沒有一個真正突破的「發明」，直到英國哈利‧貝克（Harry Beck，1902-1974）在一九三三年為倫敦地鐵設計了第一張以直線，連結只能轉四十五度角所呈現的路線系統圖問世後，才改變了人們對這些複雜路線圖的觀看法。（下圖是貝克所設計的倫敦地鐵圖）
這張由貝克在一九三三年所設計出的倫敦地鐵路線圖，將原本複雜交錯的路線，用非常清楚的方式呈現，甚至還曾被大英圖書館選為改變世界的十張地圖之一呢！若您仔細看一下這種路線圖，是不是很熟悉的感覺？因為世界各大都市的地鐵、新交通系統，常常也都用這樣的方法來表現。
所以，說了這麼多，就是要回頭看這次日鐵連跟北捷版地圖的差異。基本上，北捷版的圖是從英國倫敦地鐵這貝克式路線圖所演變而來的傳統，因此上面雖然簡化了路線的曲折，將方向維持在幾乎只有各種相差四十五度角的方式，但依然保留了相對方位。這樣的設計，在版面較大的展示版或手持式折頁中都有美觀的優點。下圖是北捷版供民眾下載使用的地圖，便有這樣的特色。
但我必須說，倫敦地鐵這種設計，基本上維持了路線基本相對位置的優點，卻也犧牲了版面必須很大（路線四面輻散出去是不理你版面的）才看得清楚的考量，因而缺點就是當路線變得很龐大時，你放這種圖在大板子上沒問題，但縮印到口袋版時就是「悲劇」。倫敦地鐵的圖有多悲劇？我上個月去英國就真的只差沒帶放大鏡了。這一整個系統，你印成A4都還看不清楚螞蟻字，更何況整個圖版只有A4一半大時，根本只能看心酸。大家可以看看那個十元硬幣跟字體的大小差異。
所以再回頭看日鐵連的北捷版地圖，你有沒有發現，既使是縮印到四分之一張的A4都還是很清楚的口袋版！？沒錯！這個設計就是更進一步犧牲了路線方向的相對位置，直接把路線變形「塞入」版式內，而且字體放大到你看得很清楚，連轉乘站也以大框框字體表示車站名稱。雖然有人討論這張圖有地方（例如站名）有錯，但這些錯誤是可以修改的，無損於整個設計理念的大方向。此外，之前也有人拿北捷有中英文版的來比對日鐵連版，但這邊我們不討論這，因為北捷如上所述也提供了只有中文版的圖，因此中英對照不是議題。
總而言之，北捷的路線圖基本上是從英國倫敦1930年代貝克圖的演進，提供了簡化的路線圖，但就如同如今倫敦地鐵圖一樣，在路線變大後就很難縮小版式使用。因此，在日本所通行的這類小型口袋版圖，便提供了另一種的選擇。我的建議是這樣啦，針對不同的用途，不同的使用功能，車站展版跟給民眾用的口袋版當然都要有不同的設計，日鐵連提供了一種新的口袋版設計，確實值得北捷參考。當然，這年頭鐵道路線圖也沒人說一定要官方版才能畫吧，自己的圖自己畫，只要好用好漂亮，也一樣會風行的啊。
最後，一定有人說那怎麼不討論一下臺灣的其他軌道交通運具呢！？阿這，因為高鐵只有一條，高捷只有兩條，路線系統都相對單純，沒太多好討論，至於台鐵嘛，阿這.......。台鐵提供了我們非常多路線圖設計時的「教材」。請大家自行觀賞。
（本文轉載自洪致文部落格「飛行場の測候所」）
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