2015/2/14「Google的線上地圖十年霸業，究竟是如何開始？」

Google的線上地圖十年霸業，究竟是如何開始？

摘錄自：天下雜誌每日報電子報                        2015/2/13

2015-02-12 Web only  作者：陳瑞霖／科技新報

 圖片來源：flickr@Pittaya Sroilong CC by 2.0

今年2月8日是Google地圖十週年，我們來回顧這十年的時間，Google是怎麼讓地圖產品成為他們流量第二的服務。

 

現代人要去什麼地方，往往會先用Google地圖查詢怎麼去。沒有人會否認電子地圖的重要，除非是老古董，不然不會帶著傳統的紙本地圖。試想假如手機上沒有 Google 地圖的話，大概很多人會不知道要怎麼搭車或開車了。但是Google地圖可不是一開始就會飛天遁地，今年2月8日是Google地圖十週年，我們來回顧這十年的時間，Google是怎麼讓地圖產品成為他們流量第二的服務。

三家併購公司組成的地圖服務

在電子地圖大量應用的年代前，如果人們要出遠門，必須有一份紙本地圖，往往會塞在車子抽屜裡。我想現在大部分的人，如果不是用車用導航，大都依賴手機裡的地圖程式指引方向。對Google來說，甚至是地圖史來說，2005年2月8日可說是重要的日子：Google 在這天啟用新的服務─Google 地圖。

在Google之前，1993年就已經有線上地圖，但直到Google花費大量資源投入在Google地圖上，才讓線上地圖成為大家生活中不可或缺的事物，甚至到寡佔的狀況。前幾天Google在其經緯部落格發文慶賀十週年，Google地圖在這十年可有很多故事可說，而不是只有一個一個服務啟用日期。

▲Google釋出的Google十週年資訊圖表：2005～2008

現在 Google 地圖是 Google 所有服務流量的第二名，僅次於 Google 搜尋，但 Google 地圖可不是一開始就很順利。Google 以搜尋起家，並沒有地圖產品。在當時的市場狀態，入口網站 Yahoo 早在 2002 年就推出網路地圖，MapQuest 也已經有 Turn by Turn 導航。Google 在地圖資訊的市場，已經是落後狀態，要快速推出地圖產品，唯有收購公司，東拚西湊才有辦法。

在 Google 地圖之前，Google 有研發人員觸及地理資訊相關，其中有一個 Google 實驗室項目 Search by Location，能夠搜尋城市中所有咖啡店的位罝。不過搜尋結果並不好，像是科技公司昇陽喜歡用咖啡品種命名產品，像是著名的 Java，網站上每一頁都會把地址打上去，常讓 Google 誤判，以為昇陽公司地址是賣咖啡的。最後 Search by Location 靠著取得黃頁資訊，才讓搜尋結果好多了。但改善後的 Search by Location 並不是高層心目中地理資訊的最終解答，他們決從外界取才。

▲Google釋出的Google十週年資訊圖表：2009～2014

Google 高層意識到地圖領域他們落後的窘境，開始物色購併的公司。現在 Google 地圖的根基，可以說由三家公司構成：Where 2、Keyhole 和 Zipdash。Google 在 2004 年 10 月收購 Where 2，提供網頁版的地圖。同一個月收購 Google 地球的前身 Keyhole，Keyhole 能夠疊合不同地理圖層，包括衛星圖、照片等。Zipdash 則在 2004 年 9 月收購，主要著重在即時交通預測，最後成為 Google 地圖手機版。

在 Google 收購前，Where 2 是家小公司，製作地圖。當 Yahoo 地圖改版後，地圖上加上 Yahoo 搜尋結果，原先有一堆投資人詢問，相當熱絡，如今由於市場龍頭推出殺手級應用，對他們前景看淡沒有興趣。Where 2 不得以或算是最後一搏，請育成中心幫忙與 Google 牽線。Where 2 經營者盤算 Google 當時並無地圖產品，也許對他們的技術有興趣，能夠延續 Where 2 的生命。

三天之後 Where 2 的經營者 Rasmussen 兄弟與 Larry Page 會面。原先 Where 2 寫的是桌面應用程式，在 Larry Page 的建議下，Where 2 的人將原先的程式改寫成網路服務。最後 Google 收購 Where 2，成為 Google 地圖網頁版。

Google 地圖初期慘淡經營，直到推出衛星圖

而在 Google 測試地圖服務，有人猜出這款新服務的網址，貼到 Slashdot 上，造成大量流量流進 Google 地圖網站。

不過初期好奇的流量並未留住。Google 地圖初期仍無殺手級應用，雖然併入整合即時交通訊資訊的 Zipdash 公司，並要他們團隊寫手機版 Google 地圖，但即時交通資訊並沒有整合進來。很多現在實用的功能還不存在。

▲Google地圖結合來自Keyhole的衛星圖，才逐漸讓大眾接受Google地圖。圖為318佔領立法院時，參與者用Google地圖製作的重要地圖混搭地圖。

Google 的研發人員，很快的為 Google 地圖找到讓大家印象深刻的功能，進而留住使用者。Google 地圖用到 Keyhole 手上的衛星圖，讓大家能用不同的縮放大小，從空中看自己家，拖曳之後還能看到住家四周。雖然從衛星圖與導航相，看自己的家相比下不是非常重要的功能，只是滿足自己好奇心，但不論是什麼方法，對 Google 來說流量起來就是好事。另外 Google 地圖改寫後速度變快了，並且釋出開發者工具讓開發者加上自己的東西。

2007 年，Google 地圖上最受歡迎而且也大概是最具爭議的服務－街景服務上線。Google 買進 VuTool，拿到相關技術才讓 Google 有街景車能夠到處跑。2010 年街景車被爆出沿途收集房子的 Wi-Fi 訊號。而在注重隱私權的德國，街景車挨家挨戶拍攝，讓不少德國人反感，2011 年 Google 就不再更新德國城市的街景圖。

▲Google地圖的街景模式擄獲不少人的芳心，並且還有時光車功能，讓你看到以前拍攝的街景畫面。

智慧手機的殺手級應用：行動地圖

沒有人敢否認智慧型手機帶來的方便，帶領現今智慧型手機浪潮的蘋果，曾在 iPhone 推出前找上 Google，要他們幫忙，他們心裡有數，這跟蘋果要推出的手機有關。蘋果意識到行動時代，首支 iPhone 要提供完整的行動服務，必須有地圖服務。於是蘋果與 Google 合作提供地圖服務，直到 2012 年，蘋果推出自己的地圖服務為止。

▲在蘋果地圖推出前，iPhone採用Google地圖提供行動地圖服務。

 而在網頁和手機端站穩腳步，Google 地圖被更多人使用。後續的功能和服務越來越多，相關的事情相信大家也很熟悉。Google 起初只有美國、加拿大一帶的圖資，隨著 Google 進行的腳步而涵蓋更多地方。靠群眾力量繪製地圖的工具 Map Maker，讓沒圖資商，缺圖資地區有辦法收集地圖資料。

▲Google的Grouth Truth讓河川更細致，並且顯示渡輪資訊。

未來的線上地圖

室內定位與導航是未來線上地圖的戰場，這也是各大業者或地圖平台，Google 地圖、蘋果地圖、Here 地圖、開放街圖將搶奪的市場。除了定位技術牽涉的硬體，室內的地圖圖資也是各家大廠在努力的方向。以 Google 來說，Google 努力拓展街景的範圍，還伸手往室內邁進，推出店家環景服務。未來可以預期不只在室外能夠依靠 GPS 導航，在室內也能依靠室內定位技術，找到你在那裡，提供全方位，無所不在的導航方案。

（本文轉載自2015.02.11「科技新報TechNews」，本文僅反映專家作者意見，不代表本社立場。）

2014/11/24 「從北捷版與日鐵連版路線圖談起」

從北捷版與日鐵連版路線圖談起

摘錄自：天下雜誌每日報電子報                        2014/11/24

2014-11-23 Web only  作者：洪致文

圖片來源：洪致文

最近網路上熱門的話題之一，便是爭論著到底是日本幫北捷繪製的路線圖比較好用，還是北捷自己製作的版本比較清楚？《臺灣鐵道文化志》作者洪致文，從歷史的視角，讓大家重新認識交通路線圖的設計源由與理念。

 

最近網路上流傳一份日本鐵道迷日鐵連以日本常見的路線畫法所繪製的台北捷運圖，因為這張圖的瘋傳，而引起了很多的討論。我覺得這是一個好的機會，讓台灣民眾思考一下交通運具路線圖要怎麼畫的契機。

但是，我其實很怕這種討論最後流於「設計是見仁見智」這種空泛的結論，因為這類的討論在臺灣最後的下場常都是這樣而不了了之。閒話休提，我們直接來講一下鐵道路線圖（或交通路線圖）的設計源由與理念吧！（以下的部分文字，擷取自我2011年出版的「臺灣鐵道文化志」，歡迎大家去書店找找這本書）

隨著火車、鐵道，或者近代捷運路線的出現，有著路線的各種交通地圖，也已有數百年的歷史，從這些鐵道路線圖的演變，也能看出這種既古老又現代的交通工具，是如何地從單純的路線，發展到繁複的路網。

不照比例呈現距離的鐵道路線圖

在世界各地的鐵道一一興建起後，原來只連結某二個端點的鐵道路線， 四面八方地輻輳發展，由點而至網，從簡單到繁雜，均考驗著路線圖繪製者的巧思。這類從十九世紀就開始出現，到廿世紀已經發展得相當複雜的鐵道路線圖，時常出現在時刻表或者鐵路經營者的相關文書中，做為呈現鐵道路網的表達方式。（下圖為美國C&NW鐵路公司路線圖）

這類以鐵道為主題的路線圖，有著其相當特殊的與眾不同處。因為這種鐵道路線圖，往往是不照地圖的實際比例呈現距離，也不完全忠實呈現其他地圖很在意的東西南北方位，這最主要的原因，就在於鐵道路線圖必須在有限的空間裏「塞入」所要呈現出的路線與車站，但因鐵道的發展往往是在大都會圈中線路較密且車站較多，可是郊區卻是站距長路線也少，所以在鐵道路線圖的呈現中，往往會把都市圈裏的部份誇張地放大，而郊區的路線則相對地被縮小，造成整張鐵道路線圖是在各處縮放比例都不同的狀態下。（下圖就是日本鐵道早年的鐵道路線圖）

而一般常用地圖中多以北方向上的傳統，在鐵道路線圖裏也被壓縮修改，像是從北海道至九州相當狹長的日本地圖，在鐵路時刻表中常被南北「壓扁」，用橫躺的方式呈現。類似這樣被南北壓縮的鐵道路線圖看多了之後，往往會造成「東西不分，緯度無視」的錯覺，因為南北壓扁再轉向後橫躺的地圖，會造成東邊在下，西邊在上，原本緯度相差甚遠的兩地也會感覺好似在同一個緯度上。然而，這種「不理方位、無視尺度」的鐵道路線圖，卻是世界各國普遍使用的鐵道主題式地圖，因為只有這種方式，才能夠完整地在有效空間裏塞入鐵道路線與車站的資訊。（下圖是大家買的現行ＪＲ時刻表內常見的「不理方位、無視尺度」的鐵道路線圖）

貝克改變世人觀點的倫敦地鐵圖

雖然，上述這類鐵道路線圖至今仍廣為運用，但在運輸系統的呈現上仍太複雜。因為對於使用者來說，要如何轉乘，如何連接線路才是最重要的。這樣的需求，在大都市中的地鐵或捷運系統最常碰到。因此 如何把繁鎖的網狀路線，以簡單的線條表達，一直考驗著路線圖繪製者。（下圖是原本還沒簡化的倫敦地鐵圖）

當然，這樣的努力與嘗試一直都不曾斷過。像是廿世紀初，隨著設計風潮的帶領，不少鐵道或地鐵經營者，已經開始使用簡化的路線圖，但卻也還沒有一個真正突破的「發明」，直到英國哈利‧貝克（Harry　Beck，1902-1974）在一九三三年為倫敦地鐵設計了第一張以直線，連結只能轉四十五度角所呈現的路線系統圖問世後，才改變了人們對這些複雜路線圖的觀看法。（下圖是貝克所設計的倫敦地鐵圖）

這張由貝克在一九三三年所設計出的倫敦地鐵路線圖，將原本複雜交錯的路線，用非常清楚的方式呈現，甚至還曾被大英圖書館選為改變世界的十張地圖之一呢！若您仔細看一下這種路線圖，是不是很熟悉的感覺？因為世界各大都市的地鐵、新交通系統，常常也都用這樣的方法來表現。

所以，說了這麼多，就是要回頭看這次日鐵連跟北捷版地圖的差異。基本上，北捷版的圖是從英國倫敦地鐵這貝克式路線圖所演變而來的傳統，因此上面雖然簡化了路線的曲折，將方向維持在幾乎只有各種相差四十五度角的方式，但依然保留了相對方位。這樣的設計，在版面較大的展示版或手持式折頁中都有美觀的優點。下圖是北捷版供民眾下載使用的地圖，便有這樣的特色。

但我必須說，倫敦地鐵這種設計，基本上維持了路線基本相對位置的優點，卻也犧牲了版面必須很大（路線四面輻散出去是不理你版面的）才看得清楚的考量，因而缺點就是當路線變得很龐大時，你放這種圖在大板子上沒問題，但縮印到口袋版時就是「悲劇」。倫敦地鐵的圖有多悲劇？我上個月去英國就真的只差沒帶放大鏡了。這一整個系統，你印成A4都還看不清楚螞蟻字，更何況整個圖版只有A4一半大時，根本只能看心酸。大家可以看看那個十元硬幣跟字體的大小差異。

所以再回頭看日鐵連的北捷版地圖，你有沒有發現，既使是縮印到四分之一張的A4都還是很清楚的口袋版！？沒錯！這個設計就是更進一步犧牲了路線方向的相對位置，直接把路線變形「塞入」版式內，而且字體放大到你看得很清楚，連轉乘站也以大框框字體表示車站名稱。雖然有人討論這張圖有地方（例如站名）有錯，但這些錯誤是可以修改的，無損於整個設計理念的大方向。此外，之前也有人拿北捷有中英文版的來比對日鐵連版，但這邊我們不討論這，因為北捷如上所述也提供了只有中文版的圖，因此中英對照不是議題。

總而言之，北捷的路線圖基本上是從英國倫敦1930年代貝克圖的演進，提供了簡化的路線圖，但就如同如今倫敦地鐵圖一樣，在路線變大後就很難縮小版式使用。因此，在日本所通行的這類小型口袋版圖，便提供了另一種的選擇。我的建議是這樣啦，針對不同的用途，不同的使用功能，車站展版跟給民眾用的口袋版當然都要有不同的設計，日鐵連提供了一種新的口袋版設計，確實值得北捷參考。當然，這年頭鐵道路線圖也沒人說一定要官方版才能畫吧，自己的圖自己畫，只要好用好漂亮，也一樣會風行的啊。

最後，一定有人說那怎麼不討論一下臺灣的其他軌道交通運具呢！？阿這，因為高鐵只有一條，高捷只有兩條，路線系統都相對單純，沒太多好討論，至於台鐵嘛，阿這.......。台鐵提供了我們非常多路線圖設計時的「教材」。請大家自行觀賞。

（本文轉載自洪致文部落格「飛行場の測候所」）