亞洲低價航空 開始出現虧損
摘錄自：天下雜誌 經濟學人電子報 2014/5/23
2014-05-22 Web
only 作者：經濟學人
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| 圖片來源：flickr.com/photos/seven13avenue/2215940776 |
低價航空比較晚進軍東南亞，但也非常受歡迎。研究公司表示，不過10年，低價航空在東南亞的市佔率，就從接近零升至58％；而在低價航空營運較久的歐洲，其市佔僅40％左右。
低價航空崛起，表示在東南亞這個日益富足的地區，壓抑已久的需求終於出現。亞太區已有47家低價航空公司，今天或許還會再增加12家。東南亞的成長尤其強勁；全球15條最忙碌的低價國際航線中，9條位於東南亞。研究公司亦指出，東南亞是全球唯一一個飛機訂購數量高於現有數量的地區。
然而，擴增載客量的腳步似乎超過了需求成長的速度。部分低價航空難以填滿機位，比較高檔的航空公司也感受到了壓力：國泰航空表示，即使長程航線的利潤成長強勁，低價航空帶來的競爭，已開始傷害短程航線的獲利。捷星亞洲（Jetstar Asia）的前老闆柯菲亞提斯（Con Korfiatis）相信，市場必定會成長，只是容量增加的幅度和速度都太快。
5月2日，新加坡的虎航（Tigerair）宣佈，及至今年3月，年虧損達1.77億美元，較去年的0.36億美元增加許多；虎航已經開始停飛部分飛機並取消訂單。通常相當樂觀的亞洲航空（AirAsia）亦表示，目前已經延後新飛機的交貨日，並將焦點放在減低成本。捷星亞洲則表示，已暫緩所有成長計畫，等待市場情勢改善。
虎航認為，問題在於整個產業的閒置載客量過高，但還有另一個問題，也就是航空公司的成本不夠低。東南亞大部分的機場容量已滿，難以尋找新的起降時段。東南亞不像歐洲，沒有太多小型、低廉或廢棄的機場可供低價航空使用。
縱使氣氛悲觀，部分市場仍舊相當有前景。預計於今年開始營運的NokScoot和AirAsiaX，將提供4小時以上的中長程航線；短程航線呈現飽和，但中長程航線仍有不少成長空間。不過，低價長程航線的毛利十分緊繃，因為乘客在長程飛行時，對舒適的要求會比較高。目前還沒有人想出靠低價長程航線賺錢的方法，不過，波音787和空中巴士A350這兩款高燃料效率的新型飛機，或許有辦法改變現況。（黃維德編譯）
©The Economist
Newspaper Limited 2014
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