通用再度出包 召回問題汽車
摘錄自：天下雜誌 經濟學人電子報 2014/6/6
2014-05-29 Web
only 作者：經濟學人
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| 圖片來源：flickr.com/photos/camera_is_a_mirror_with_memory/ |
通用汽車在5月23日宣佈，因為安全氣囊的小問題，將召回500輛小卡車。數量並不多，一般來說，這樣的召回也不會引來太多注意，但那剛巧是通用今年第30次召回。
通用今年總計已召回近1,400萬輛車，較任何一年都多，更是去年同期近20倍。專家預測，通用接下來還會召回更多汽車；通用在承認點火器問題拖延了十年才處理後，面臨監管單位的強大壓力之餘，本身也已經展開大規模內部調查。
但通用並不孤獨，想找出近期沒有召回計畫的車廠並不容易；例如，過去一周，豐田就宣佈了三項召回計畫，美國的召回量為43萬500輛車。豐田更在2009和2010年觸發了召回潮，最近才以12億美元與美國司法部和解，終止可能會讓資深高層人員面臨刑事罪名的調查。
觀察家預測，通用也得達成這樣的協議。但就算罰款同樣高昂，那也只是召回的部分成本；通用已同意支付國家公路交通安全管理局3,500萬美元罰款，亦面臨近80宗訴訟，總計賠償金額可能高達100億美元，而且接下來還會有更多訴訟案。
不過，通用的銷售意外地相當不錯，二手車價亦是如此。這或許起因於專家所謂的「消費者疲勞」；消費者力量增強，讓安全問題召回日益普遍，但也很快就會被人淡忘。事實上，近三分之一受召車輛的車主，根本不會將汽車送回車廠整修。
專家表示，車廠過去的作法是拖延而非召回，但近期的召回潮已經讓如此作法再也站不住腳；飛雅特克萊斯勒執行長馬奇翁（Sergio Marchionne）近期透露，通用的召回危機，促使飛雅特克萊斯勒雇用顧問，檢視公司是否忽視了潛在的安全性問題。
不過，美國汽車召回數量可能會超越2004年的3,000萬輛紀錄，還有另一個原因。專家指出，新車擁有更多裝置和功能，複雜程度也越來越高。可能出錯的東西越多，出錯的東西也會越多；而在今日的環境之中，每個瑕疪都代表著又一次召回。（黃維德編譯）
©The Economist
Newspaper Limited 2014
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