市長，我們要的不只是BRT
摘錄自：天下雜誌電子報 2014/7/29
2014-07-29 Web only 作者：陳竫詒
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| 圖片來源：台中市政府交通局網站 |
台中BRT正式上路了，但是在爭議的背後，有多少人認真思考，到底台中為什麼需要BRT？
雙節多門好進出、車外收費真方便、月台車廂一樣高、專有路權最快速、行車控制最準時，這是剛上路的台中BRT所列舉的五大特點，微捷運的概念、微捷運的預算。
只是，市政終究不是一場微電影，到底台中為什麼需要BRT？
官網的解答是：「為扭轉、改變市民運具使用習慣，並培養後續推動軌道捷運路網所需之運量，以利向中央積極爭取核准興建與經費補助。」
在還沒有完全完工的狀況下啟用，企圖能夠扭種市民的交通習慣，是很特別的施政引導。希望能夠向中央爭取興建捷運的經費，更是具有大建設氣魄的市政目標。
在巴西今年世足主辦城市之一的庫里奇巴，是把快速公車BRT發揚光大的典範。
庫里奇巴BRT的成功，不只是讓加長型的公車在公車專用道上跑，也不只是因為建築背景出身的前市長傑米‧雷勒為車亭設計了水管狀的趣味造型，更重要的是，以市民移動為考量，將人們日常生活大小事，納入整體的城市規劃。
全程單一票價，讓住不起市中心的郊區民眾，可以享有一樣的用路權；在重點的大站附近設有像戶政事務所、職訓所等等的公務機構，方便民眾到達；給予重要幹道沿線的住宅高容積率，讓民眾自然聚攏，增加搭乘大眾運輸的誘因。
因BRT串起的市政計畫，希望解決的不只是交通問題，更多的是市民因為運輸而生的種種需求。
「就像烏龜，工作和生活都在同一個殼下面。」傑米‧雷勒認為智慧的城市，「每個要素都密切聯繫在一起。」
沒有整體通盤的考量，只有依樣畫葫蘆的單一政績，終究不是市民所期待的。
BRT不是複製貼上就好，我們要的不只是BRT，也不是因為有了MRT就能成為市民的驕傲，更重要的是，要用BRT，為城市帶來什麼樣的美好？
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