2015/4/3 「無障礙溫馨接送 多扶接送異軍突起」

無障礙溫馨接送 多扶接送異軍突起 

摘錄自：Career職場情報誌 電子報                     2015/4/1

撰文◎高永謀

近年來，社會企業（Social Enterprise）蔚為風潮，許多創業者省思資本主義運作邏輯，不再將獲利視為第一，而是以解決社會問題為優先，帶動全新的商業模式。行政院也將今年訂為「社會企業元年」，鼓勵更多創業者投入。

國內現有的社會企業幾乎都是微型企業；例如工研院旗下第一家社會企業「究心公益科技」，雖然董事大有來頭，但員工不到10人。對照之下，專攻無障礙接送、無障礙旅遊的「多扶接送」，創立5年多來，員工數已達30人，年營業額突破1,000萬元，堪稱社會企業的標竿。

值得一提的是，多扶接送獲得數家創投的青睞，並且成功進行群眾募資，在今年4月登上創櫃板，首開社會企業的先河。未來若能持續茁壯、提升營業額，還有機會轉上興櫃，遠景備受期待，證明「公益也可是門好生意」。

　

復康巴士難預訂 搭計程車被拒載

2009年成立的多扶接送，創辦人許佐夫原是紀錄片編導，對無障礙服務完全陌生。直到90多歲的外婆受傷，必須以輪椅代步，時常得出入醫院，幫忙照顧外婆的許佐夫這才發現，台灣對行動不便者頗不友善。因而決定創辦多扶接送，解決「孕‧幼‧老‧輪」等弱勢族群的交通問題。

以往「孕‧幼‧老‧輪」族群深受行動不便所苦，公營的復康巴士很難預訂，就連想搭公車、計程車，也時常遭到拒載。因為出門一趟，就得大費周章，甚至飽受白眼，許多行動不便者除非迫不得已，否則不踏出家門一步，久而久之，身心狀況每況愈下，也連累照顧的親友。

多扶接送的營業項目，除了無障礙接送外，也擴及無障礙旅遊。今年底還將在台北市羅斯福路5段成立實體店面，專營二手輔具販售與輔具租賃。而在可見的未來，除了將無障礙接送的範圍，從北台灣拓及其他縣市，也將發展結合復健的「慢遊」，讓行動不便者更願意接觸大自然。

單次接送僅500元 嘉惠行動不便者

「其實，除了公營的復康巴士外，在各大醫院周邊，一直有跑單幫的巴士，提供無障礙接送。」許佐夫表示，這些跑單幫巴士的收費昂貴，在大台北地區的接送服務，單次車資行情價800元，來回就得1,600元，可能遠超過醫療費，若非家產豐厚，一般家庭實難負荷，「多扶將單次車資壓低至500元，來回僅需1,000元。」

許佐夫坦言，在創業之初，訂定無障礙接送的車資時，壓根沒有經過成本精算；唯一考量的是，行動不便者家屬的經濟能力，左思右想決定將車資訂為500元。但實際營運不久，他就發現根本入不敷出，卻堅持不調高價格，寧可擴充營業範圍，從其他服務獲取利潤。

由於車資低於跑單幫巴士，多扶接送的客戶快速成長，但也遭到同業排擠，檢舉其不符租車業者的規範。許佐夫只好舉債買車，隨著車隊規模擴大，業績也同步成長。在多扶闖出名氣後，也有若干業者跟進，壓低無障礙接送價格，甚至將單次車資壓低至450元，但頂多撐上1年，就因不堪虧損而收手。

「若有業者願意低價搶客，我只有高興，沒有其他情緒，因為將有更多的行動不便者，可以減輕經濟負擔，」許佐夫感嘆說。

改善軟硬體 搭車不再上演驚魂記

以往無障礙接送業者的服務品質不佳，行動不便者與家屬詬病頗多；多扶接送得以壯大的關鍵，在於致力提升軟硬體，讓行動不便者賓至如歸。

以硬體設備來說，大多數跑單幫的巴士，提供行動不便者上下車的輔具，只不過是一塊厚木板。不像多扶接送，小巴車款為中華三菱，中巴、大巴車款為德國福斯汽車，每輛車皆裝置德國AMF-BRUNSEASP系列的升降機與輪椅固定帶，讓行動不便者每次上下車，不必再上演驚魂記。

至於服務品質，大多數跑單幫的巴士，司機為賺取利潤，奉行「能塞就塞」原則，超載成為家常便飯。多扶接送則絕不超載，還會訓練員工更禮貌、有同理心，讓行動不便者與家屬備感尊榮。

新業務》無障礙旅遊＋輔具販售租賃

多扶接送發展的無障礙旅遊，亦受到行動不便者喜愛。他們生活的天地，就是自家的天花板、地板，連到街角的便利商店購物，都有如咫尺天涯，前往外縣市旅遊，只能是個奢想，幾乎今生無望，但多扶卻讓他們得以圓夢。

「無障礙旅遊對行動不便者的身心皆有益，有助於他們復健，大大減輕家屬的負擔。」許佐夫舉例，有位行動不便者臥病多年，感到心灰意冷、消極頹唐，生活大小事皆仰賴家人照料。但參加多扶的浮潛旅遊後，竟然肯自行攙扶輔具上廁所，家人的負擔大為減輕，「畢竟與浮潛相比，上廁所沒那麼困難。」

由於許多客戶委託多扶代購輔具，加上輔具價格頗為昂貴，許佐夫看準販售二手輔具與輔具租賃市場，決定開設專營店面。他強調，二手輔具如果沒有損壞，經過妥善的消毒保養，與全新的輔具無甚差異，販售、租賃服務可嘉惠經濟拮据的行動不便者。

員工平均薪資超過3萬元

許多人苦口婆心勸我，等到公司穩健獲利，再逐步擴充規模。」許佐夫微笑說，多扶接送擴大營業範圍與據點，著眼點是要服務更多行動不便者，暫不考量盈虧數字，「我一想到在彰化、雲林、嘉義等縣市，每天有多少行動不便者無法就醫，甚至含恨而逝，就心急如焚！」

台灣已步入高齡化社會，銀髮族商機成兵家必爭之地，大專院校也相繼成立復健、長期照護科系。許佐夫表示，每年寒暑假都有台大、輔大、朝陽大學相關科系學生前來實習，不少人願意留下來任職。目前除了復康巴士司機外，多扶接送希望吸納更多元的專業人士，因此其他科系畢業生也有機會。

最近多扶接送剛聘用2位中階主管，一位畢業自師大體育所，另一位畢業自台大園藝所，分別為體適能、園藝治療專才。許佐夫解釋，在無障礙旅行中，為了維持行動不便者的體能，會安排多元化的體適能課程。而園藝治療既可讓行動不便者感受生之喜悅，又可吃到新鮮美味的蔬果，愈來愈受到歡迎。

「曾有上市公司老闆無奈地說，最難領導統御的職員，莫過於司機。」許佐夫表示，若是體適能、園藝治療等專才，又可兼任司機，是多扶接送最歡迎的人才。多扶員工平均薪資超過3萬元，升遷管道非常通暢。

社會企業非公益團體

不過許佐夫提醒，社會企業仍是企業，而非公益團體，仍有考核制度，員工亦非志工。他最害怕在面試時，聽到求職者聲稱「我是來積陰德的」、「我是來求福報的」，因為現實與其想望若存有落差，便容易掛冠求去！