中國大陸的機場經濟學 能學嗎？
摘錄自：天下雜誌每日報電子報 2015/3/19
2015-03-18 Web only 作者：經濟學人
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| 圖片來源：劉國泰攝 |
「雨後春筍」這四個字，很少會拿來形容機場。但是中國大陸，5年100座，不是雨後春筍是什麼？大陸已經建了那麼多高鐵，卻還為了拚經濟拼命蓋機場，最後會不會步臺灣的後塵，高鐵通車之後，有些機場工作人員比旅客還多？
多年來，倫敦政治人物一直在辯論，是否要核准希斯洛機場的第三條跑道？他們也許該跟中國內陸的鄭州學學。
中國鄭州，約2萬名勞工不分晝夜地興建第二航廈和跑道，2030年時，鄭州的兩座航廈每年預計將處理7,000萬旅客及500萬噸貨品，前者與目前的希洛斯相當，後者更是希斯洛去年總額的3倍以上。
不過，鄭州機場的野心遠遠超出了這些數字。它希望能成為「航空城」的中心，四周擠滿物流設施、研發中心、展場和工廠，並與全球經濟接軌。倫敦人的疑慮讓希斯洛難以擴建，但這對中國都市計畫者來說不成問題；碰上大型建築計畫，民眾通常沒有太多表達意見的機會。
北卡羅萊納大學的卡薩達（John Kasarda）曾在2011年以著作推廣航空城概念，也是「鄭州航空港經濟綜合實驗區」的顧問。航空城這樣的概念並非源自中國，但中國非常適合實現它；卡薩達表示，中國人將機場視作「競爭資產」而非「妨害和環境威脅」。
中國政府規劃在2011-15年間興建82座新機場，目前已經興建超過100座；官員樂見這種「機場經濟」，意即利用興建機場刺激地方經濟。只有少數案例明確地以航空城為目標，其中一例便是北京南郊的南各莊；這座機場成本為800億人民幣，周邊地區投資亦可望高達800億人民幣。
清華大學卡內基全球政策中心的王韜認為，由於中國高鐵系統快速拓展，許多城市其實不需要大機場；他指出，地方官員的目的是取得政治成績、快速刺激當地GDP，他們不介意將債務留給繼任者處理，許多機場已經呈現虧損。（黃維德編譯）
©The Economist Newspaper Limited 2015
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