Uber卡關！德國全面暫時禁止服務
摘錄自：天下雜誌每日電子報 2014/9/4
2014-09-03 Web only 作者：德國之聲
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| 圖片來源：德國之聲 |
手機叫車應用程式Uber在歐洲曾引發計程車司機抗議浪潮，他們認爲自己的生存受到了數位商業模式的威脅。現在，德國的一項法律裁決暫時在全國境內禁止Uber的商業運作。
智慧手機上使用叫車軟體，對乘客而言，非常便捷而舒適。但它也不乏爭議。中國曾出現過數千個打車軟體，比如「嘀嘀打車」、 「好打車」等。由於駕駛員缺乏認證、監控不嚴、投訴後沒有部門處理等困難，深圳和上海等大城市的交通管理部門先後禁止了打車軟體的使用。周一，德國州法院也對類似的軟體Uber的下達禁令。
在德國，在許多城市，擁有執照的計程車司機數量受到控制，由此，他們不會遭遇過多的競爭。也正因此，越來越多的有生意頭腦的人想方設法打入這個受到保護的領域。到目前爲止，多數工業國家計程車司機感覺自己的生活相對穩定：計程車行業有某種壟斷性質。只有獲得執照後方可開業；價格亦由國家統一規定，計程車公司無權自定。
不過，總部位於舊金山的Uber App打車服務公司出現後，尤其是Uber App登陸歐洲後，問題也隨之而來。
Uber並沒有自己的車隊，主要是通過網路提供服務平台。通過App，客人可以預訂車輛，並能看到靠自己最近的車在哪。客人也經由App繳納車費，其中的20％歸Uber。Uber的經營特點是，年滿21歲、有車的人均可報名當出租車司機，而這樣的出租車司機無需執照，因此也無需遵守計程車的統一價格。所以，Uber的客戶坐車相對便宜。
當然有例外情況，比方說天氣不好而需要叫車的人很多，這時，Uber也會大力提價。公司說，供求關係嘛，合情合理。去年12月紐約猛降大雪，3公里的路程竟然貴至90美元（約台幣2700元）。
Uber勝利進軍，速度極快。5年前，一個叫做卡蘭尼克（Travis Kalanick）的人才建立了這家公司，如今，Uber已在37個國家經營，其中包括20個歐洲城市。Uber的身價也不斷增長，據媒體報導，去年，該公司的市價估值是35億美元，現在已增至170億美元，超過 Hertz 或 Avis這樣的全球計程車大亨。
在數位世界紮根的企業常能強烈刺激投資人的想象。以臉書來說，2008年，臉書市值估價是150億美元，兩年後便升至500億。2012年5月，這家網路服務公司以1000億美元的身價上市。
至於Uber，經營模式以網路爲基礎，屬於價格比較和仲介門戶網站。網路巨頭們樂意收購這樣的門戶網站。Google以1.5億美元收購了餐飲業的領軍人Zagat。此外，Google還收購活躍在交通領域的網上公司，以擴大自己的商業帝國。去年，Google還幾乎出手近5億美元收購了以色列定位軟體公司Waze，該軟體能夠即時傳輸交通阻塞的資料。Google最新的收購行爲是購置衛星圖片系統Skybox Imaging，這是對Google Map系統的重要加值，因爲它能以高解析度製成外太空的圖片。這場交易的售價：5億美元。
Uber直線上升的一大原因是，計程車市場盈利豐厚。根據德國聯邦統計局的一項統計數位，2012年，僅德國就有約2.16萬家計程車和車輛租賃公司，經營總額爲37.4億歐元。從2009年到2012年，公司總數減少大約3％，總經營額卻增加了大約10％。
德國計程車和租車聯合會主席米勒（Michael Müller）大聲呼籲抵抗Uber這來自美國的競爭者。他指出，私家車駕駛者沒有計程車市場的經營許可，一般既不納稅亦無載客保險，不做定期健康檢查，常常也沒有證書以及關於其車輛技術狀況的檢測報告。
Uber辯稱，鑒於所有乘客和提供服務的合夥人的評價都始終受到評估，因此，服務質量是有保障的。
毫無疑問，Uber的進展當然引發了許多衝突，其中就包括同主管機構和計程車公司的糾紛。在不少地方，主管機構和計程車企業視Uber爲非法競爭者，並將其告上法庭。在柏林和漢堡，曾有人打官司試圖禁止Uber的經營。本周一，緬因河畔法蘭克福州立法院做出一項在全德有效的臨時裁決：在有關部門正式按照人員運輸法特批之前，Uber 不得運送乘客。觸犯這條法令，將被罰款高達25萬歐元。Uber也將採取法律手段進行訴訟。該公司稱，「爲捍衛我們的權力，將不餘遺力把官司打到底。」
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