2015/6/28 「GOGORO 能否逃過「龜山魔咒」？」

科技

GOGORO　能否逃過「龜山魔咒」？

摘錄自：天下雜誌每日報電子報                        2015/6/27

作者：陳良榕 2015-06-28 Web Only

圖片來源：Gogoro官網

位在桃園、新北市邊緣，與信義區差不多大的龜山工業區，竟是品牌寶地。除了GOGORO，竟還孕育過另外兩個台灣自主品牌，宏達電、以及三十年前轟動台灣的飛羚一○一。GOGORO能否避免兩個前輩先盛後衰的命運？

坐在GOGORO兩個創辦人，理個大光頭的陸學森以及一臉絡腮鬍的泰勒(Matt Taylor)之前，聽他們侃侃而談，開發出電動摩托車以及整套智慧電池交換系統的過程(詳見本期天下雜誌的「GOGORO獨家解密」)。

《天下》記者忍不住一陣恍惚，告訴這兩位前宏達電大將，「坐在這裡，真的很有歷史重演的感覺。」

2002年，代工PDA起家的宏達電，開發出台灣第一支智慧型手機、採用微軟作業系統的XDA時，記者也代表《天下》專訪。巧合的是，採訪的地點，當時的宏達電總部，就在現在的GOGORO總部不遠處，都位在桃園龜山工業區。

當時受訪的是宏達電三個主要創辦人，低調的卓火土、說話慷慨激昂的周永明，帶兵殺氣騰騰的研發大將陳文俊。

現任營運長的陳文俊，當時有句經典名言，咸認最能代表草創時期的宏達電精神，他說：「我們可能沒有微軟的人聰明，但是我們可以不睡覺！」

當時宏達電剛找到台灣公司打全球品牌的一條捷徑──與歐美電信大廠合作、做綁約共有品牌(co-brand)手機，得以不用燒錢打廣告、建通路，就迅速闖出世界知名度。

在陸學森、泰勒一群外籍兵團加入後，宏達電更上一層樓，造出可與iPhone披敵的一系列明星機種，業績、聲勢都達到最高點。股價也從02年的140多元，一路飆到11年的一千多元。

那是宏達電的《風起》時刻。

若暫時撇開戰爭道德問題，《風起》這部宮崎駿的告別作，述說的其實是東亞後進國的一頁產業奮鬥史。日本在包括引擎等基礎技術，都遠不如歐美列強的狀況下。靠著天才設計師崛越二郎，另闢蹊徑以超輕量化的機身和空氣動力學設計，打造出二戰初期世界最強戰機─零式。在亞洲天空稱霸了好幾年。

然後，在先進國痛定思動，推出結合最強技術與資源的新型戰機之後，零式兵敗如山倒。二戰時期生產的一萬多台，幾乎盡數被擊毀。

宏達電的遭遇也差相仿彿。先發優勢用盡後，在重整旗鼓的三星Galaxy手機面前，幾乎毫無還手機會。《天下》訪完GOGORO一個星期後，6月初，宏達電無預警大幅調降財測、股價再度寫下歷史新低。

一個台灣品牌的成敗，雖是市場競爭、資本主義叢林法則的自然結果，但西方產業經濟學家的眼裡，卻是台灣國力能否持續躍進的主要關鍵。

比爾蓋茲評為他在2014年讀過最好的書的《成與敗──亞洲國家的經濟運作之道》，作者喬埃‧斯塔威爾深入研究，在九○年到兩千年初期，平均國民所得始終領先南韓的台灣，近幾年為何開始被南韓趕過?他認為，主要原因在於台灣的製造業停留在生產低利潤的代工產品，「結構性地「嵌入」了全球經濟產業鏈的第二環」，而無法像南韓一樣，靠著三星和現代，晉升到「第一環」，也就是「富裕國家所從事、具有品牌效應的高利潤活動。」

曾任《經濟學人》撰述的斯塔威爾認為，台韓兩國「成與敗」的最大分野，在於政府對民族品牌的支持決心與力道。

他舉宏碁為例，認為這個昨日的「台灣之光」所以先盛後衰，是因為「國家拒絕給予與韓國同等程度的出口補貼、國內市場保護和金融支持。被迫依靠微薄的利潤度日，結果便是其技術競爭力和規模的逐日萎縮。」

這一大段話，用在描述30年前，台灣最大規模、最具野心的的民族造車計畫－－「飛羚一○一」的遭遇，也不會差太多。

1981年，一樣在龜山工業區，裕隆成立工程技術中心，秘密開發台灣第一台自有技術汽車，以擺脫對日商的技術依賴。日後造出的「飛羚一○－」車系雖轟動一時，也有外銷、成為「台灣版現代」的雄心，但幾年後仍因口袋不夠深、經銷商抵制等種種理由而無以為繼。

同樣是放眼世界的台灣交通工具品牌，同屬「龜山出品」GOGORO會不會重蹈裕隆飛羚的覆轍?台灣社會的支持度，將是關鍵。