空服員的美麗與哀愁
摘錄自：Cheers雜誌電子報
2014/7/31
2000-10
Cheers雜誌1期
作者：蕭西君
無垠的天空，是空服員工作的原動力。美貌與高薪，吸引一般人的目光。笑容之後，可知道他們也有著煩惱與哀愁？
深夜十一點十五分，多數人已準備就寢，十八位身穿紫色改良式旗袍的空服員，卻急急趕到台北華航空服站集合。五十分鐘內，她們必須趕到中正機場，為服務凌晨一點三十五分飛往關島的班機做準備。
空服員必須嚴守紀律，遲到五分鐘，可能就拉班換人。「我永遠記得，得在飛機起飛兩個小時又二十分鐘前，抵達華航空服處報到，」曾經在華航飛了七年，
現任知風草文教服務協會理事長的楊蔚齡說。
一般人看得到空服員的光鮮，卻看不見他們的辛苦。
辛苦，藏在笑容後
美貌加上高薪，是第一印象，也是不少年輕男女嚮往的對象。以華航今年四月份的招考為例，預計招收名額為兩百人，結果卻有四千多人報考，錄取率僅百分之五，錄取後的基本收入也高達四萬元以上。
無垠的天空，是另一個誘惑。華航空服處處長周正剛說：「多數人報考空服員，都是想藉著飛行到處去旅行。」
有多少工作可以讓一個人在最年輕、最缺乏資源時，免費走遍全世界呢？所以，競爭激烈成為必然。
特別在一九五○年代，台灣只有四家民航公司，除了陳納德將軍創建的民用航空隊（CAT，Civil Air Transportation），就只有復興、遠東及華航這三家。民航班次少，需要的空服員也不多，擔任空服員者，多半屬於具特殊背景的人。
以華航為例，第一、二批次的空服員，多半來自軍方轉任；第三批次以降，才正式開放對外招考。但對外招考不表示標準降低，中國小姐曹開武、趙令瑜、涂咪咪都在這時期進入空服業。空服員給人高人一等、美麗化身的印象。
當然，現在空服員的招考標準依然很高，但外貌已經不再是評選重點，反而要求親切的服務態度。等到民國七十七年，政府開放天空，成為空服員的機會變多，這個職業也就不再高不可攀。
空服員的進入門檻降低，進入後的工作量也增加了。
早期的服務觀念並未普及，空服員的工作，著重在基本的安全需求，協助飛航安全、幫助旅客順利逃生，服務還在其次。
現在就不同了，空服員要在狹小空間中迅速完成繁重的服務工作。以長榮為例，一個經濟艙的空服員平均需要服務二十五位乘客，一趟十幾個小時的旅程，
要供餐兩到三次。辛苦工作的烙印，藏在親切笑臉後。
為了快速的供應熱騰騰的餐點，許多空服員的手臂上，都有燙傷的疤痕。指著手臂上的紅色疤痕，曾經在華航服務八年的楊筱瑄說：「有些人更嚴重，甚至長年穿長袖遮掩。」現在她轉業進入網路公司工作。
長程飛行中，休息時間少，空間更少。若飛機尾端有休息室，空服員還能進去那個十坪大、僅容六人躺臥或半坐的空間裡睡個覺。否則只能坐在一般座位上稍事歇息。
「下飛機後，第一件事就是睡覺，」幾位空服員異口同聲地說。
疲倦，幾乎是他們的常態。根據排班表，他們每個月的飛行時數以六十到七十個小時為基準，但人力不足時，被抓飛是常事，有時候甚至飛到破百。
網路上，來自不同公司的空服員，卻有相同的苦水：「我不要超時加給，讓我休息好不好？」
寂寞，無法解決
除了疲憊，寂寞是最令人困擾的情緒問題。
空服員的生活看似多采多姿，其實跟社會與人際都很疏離。別人休假時，空服員可能正在值勤；等到自己休假，可能正是別人的上班時間。「久而久之，朋友就不再聯絡，」一位在華航飛了四年的空姐說，她的臉上充滿無奈。
除了跟外界環境產生隔閡，在公司內部也難獲得情感上的支持。空服員的班表由電腦決定，每次飛行，遇到的都是不同組員。以華航為例，公司內部近兩千兩百名空服員，同組值勤兩次以上的機率很低，同事間很難建立長久的關係。
所以，「獨立的能力特別重要，」華航空服員黃慧琳將自己的飛行經驗寫成《快樂飛行》一書。
一般普遍認為，空服員見多識廣，朋友一定很多，然而，「在機上，認識的人都當是乘客，很難當朋友，」一位日亞航的空服員說。
更何況，有些人接近空服員，根本是不懷好意。現任「空勤學園」空、地勤補習班教務總監劉平，有過四年空服員經驗，她的身邊就有一些空姐人財兩失的例子。她無奈地說：「那些人就是看準了空姐生活很寂寞。」
事實上，民國七十七年天空開放以前，空服員的關係並沒有今天這樣疏離。就像當時的華航，空服員人數不超過兩百人，彼此幾乎都認識，有些人甚至結成莫逆之交。
「以前人少，大家都一起飛，感情比較好，而且，在外站停留時間長，玩起來很瘋，」在華航任職將近二十五年的袁友莊說。
她回憶十幾年前，在華航剛開展歐洲航線時，因為班次不多，在外站停留時間都將近一個星期，結果就常出現整班飛機的工作人員，在當地組團自助旅遊。
現在飛行需求大幅增加，停留外站的時間僅僅三兩天，「空服員最常看到的是旅館的風景，」一名長榮的空服員說。
飛行，樂趣無窮
飛行，讓他們的視野開闊。
空服員的工作是辛苦、是寂寞，但也有其他工作沒有的收穫。在短短的七年內，楊蔚齡幾乎飛遍世界各地。接觸到不同的人種、文化與國家，不但豐富了她的生命，也讓她學會用各種不同的角度來看世界。「世界不是只有一種價值標準，」她說。
空服員有些福利還勝過一般上班族。他們的休假多，比如長榮，一個月就有十二天的休假。
此外，航空公司也會提供免費的機票來慰勞她們。就以新航為例，依據規定，台籍空服員必須遷居到新加坡，不過，「我們每年固定提供每位台籍空服員四張台灣─新加坡免費機票，」新航空服處處長鄭政憲強調：「每位空服員每年也都會給一張環球免費機票，想去任何地點，隨他們選擇。」
勞基法的通過，也改變了這個行業最令人詬病的「禁婚令」與「禁孕令」。過去一旦結婚或懷孕，就必須從空服員這項工作退下來，現在結婚的限制早已取消。在產假方面，航空公司也有特別規定。像遠航，只要一經發現懷孕，空服員可以選擇留職停薪或安插地勤工作。
空服員繁複的工作與特定的要求，也讓人有意外的成長。
一位長榮的空服員說：「剛入行時，我的語言能力並不好，經過訓練，現在已經能夠很輕鬆地和外國人溝通。」
一位空服員原本脾氣暴躁，當上空服員後，面對無數不同的旅客，「個性反而變得溫和，連家人都嚇一跳，」她笑著說。
最有趣的是，當了空服員後，她們不約而同地發現，自己變美了。
空服員是個注重儀表的行業，不但航空公司會聘請專家教導空服員化妝技巧，在同儕間耳濡目染下，每個人愈來愈會修飾外表，甚至對各家美容產品的特色都瞭若指掌。一位華航的空服員，甚至把各個國家的水貨店，調查得一清二楚。
可是在這個行業的學習有限，空服員在工作中學到最多的，就是與「人」相關的事情，除此之外，少有社會所需的工作技能，如果對飛行失去興趣，想轉業並不容易。
培養工作以外的技能
「空服員並不是個可以當成終身職的行業，」一位轉任為地勤人員的前空姐這麼說。每當三、五年後，空服員與航空公司合約到期，就是他們開始思考轉業的時候。
空服員想轉業，一個原因是薪水不夠高。空服員的基本薪不高，以基本薪最高的長榮為例，大學畢業是台幣三萬零五百元。基本薪低的航空公司，甚至只有一萬五千元左右。每個月五、六萬的收入，是算上飛行加給的結果。
不利的是，即使基本薪隨著年資調高，加給的薪資仍維持原數，幾年過後，其他行業具有同樣年資的工作者，收入很快就超過空服員。
另一個理由是職業倦怠。空服員的工作內容非常機械化，熟練基本操作後，「學習曲線就停滯了，」遠航空服處處長李志熙說。
一旦飛行的新鮮感過去，很多人就開始想離職。
不過，年資愈久，空服員轉業的可能性愈低。空服員做久了，過慣自由的生活型態，加上學不到新的技能，找工作時明顯缺乏競爭力。
可是，有心能戰勝一切。就像楊筱瑄，順利轉任到網路公司，正是因為不斷利用閒暇時間學電腦。「轉業，其實事在人，」她說。
對年輕人而言，飛行帶來的附加價值，遠高於風險。去年度，民航局就發出了六千多張空服員證，這意味著國內有六千多位的空服員。
想當空服員，有沒有方法可循？
長榮服勤員管理課課長周玉娟認為，首先要具有服務的熱忱。「空服員畢竟是服務業，如果不喜歡接觸人群，根本無法適任，」她說。
應變能力也很重要。空中發生狀況，沒有人能支援。比如去年香港飛機翻覆事件，就有賴機上的空服員安撫旅客的情緒。
服從性高、經常面帶笑容、守時、守紀律、有體力，也是各家航空公司的基本要求。
值得注意的是，考上了，並不表示一定當得成空服員。在此之前，必須先通過一段觀察期。「訓練期就等於是觀察期，」李志熙意味深長地說。
從基本訓練到進階訓練，為時長達四個月至半年，無法通過考試，仍是會被航空公司刷掉。
就算是正式的空服員，每年仍要接受不斷的複訓。華航每年訓練人次就高達七、八千次。特別是安全複訓，每個空服員都特別戰戰兢兢，一旦沒考過，都要接受處分，嚴重者甚至停飛。
成為空服員是許多人的夢想，了解空服員這個行業後，你是否依然有毅力與決心，飛上青天遨翔呢？
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