中華民國在大陸的真相1912-1937(上)
凝固的音符
摘錄自:大都會文化‧時事歷史報 電子報
- 中華民國在大陸的真相1912-1937(上)2014/11/5
★★凝固的音符★★
錢塘江大橋的傳奇色彩,令人口碑相傳。
◆中國人也能做到◆
錢塘江大橋,是與橋樑大師茅以升的名字聯繫在一起的。他曾在多年後這樣回憶:「自1919年12月,我歸國為社會服務,在幾十年的征程中,我所做的工作最引人注目的就是主持建造錢塘江大橋工程。」
在抗日烽火之中,錢塘江大橋橫空出世。但不幸的歲月,註定了它的命運多舛。存世僅僅89天,就因阻擊日本軍隊而「自盡」,譜寫了可歌可泣的一頁。錢塘江大橋的傳奇色彩,令人口碑相傳。
上世紀30年代,正在興建中的浙贛鐵路要與滬杭鐵路銜接,需在錢塘江上架設一座大橋。1934年,茅以升受命主持。
之前的中國大川大河上,雖已有一些大橋,但都是外國人建造:濟南黃河大橋,德國人的作品;蚌埠淮河大橋,美國人的成就;哈爾濱松花江大橋,俄國人留下的業績……可以想像,茅以升肩上的擔子有多重,他必須要用自己的智慧來證明,建造現代化大橋,中國人同樣能做到。
錢塘江又稱錢江,地處入海口,潮水江流,洶湧澎湃,風波甚為險惡,其潮頭壁立的錢江潮與隨水流變遷無定的泥沙是建橋的兩大難題。茅以升在造橋過程中,克服了許許多多的困難,他曾採用「射水法」、「沉箱法」、「浮遠法」等,解決了建橋中的一個個技術難題,保證了大橋工程的進展。
1937年,錢塘江大橋就要竣工之際,上海八一三的槍聲驟然響起。大橋還未交付使用,就經受了抗日戰火的洗禮。8月14日,隨著隆隆的轟鳴聲,3架日軍飛機肆虐而過,當時茅以升正在6號橋墩水下30公尺的沉箱裡和幾個工程師及監工員商量問題,忽然電燈全滅,一片黑暗。後來得知,是因日軍飛機轟炸,工地關閉了所有的電路。
工程尚未完工,戰火已燒到了錢塘江邊。此後的40多天裡,建橋的工人們同仇敵愾,以極大的愛國熱情,冒著敵人炸彈爆炸的塵煙,夜以繼日地加速趕工。
1937年9月26日清晨,第一列火車從大橋上通過。大批的軍用物資,隨著戰事的加劇,源源不斷地從這裡運往前線。錢塘江大橋,與中國軍隊頑強的抵禦同在。
◆絕不能留給日本人◆
不幸的是,中國軍隊節節退卻,形勢一天比一天吃緊。
11月16日下午,一份南京政府的絕密檔,讓茅以升一時目眩。他不敢相信這是事實,但絕對不是幻覺:炸毀錢塘江大橋,絕不留給日本人。
「這是當前嚴峻局勢所致,是不得已而為之。」「所需炸藥及爆破器材已運抵這裡,就在外面的汽車上。」來人這樣說。茅以升沒有選擇,更沒有退路,他默默地接受了。
要親手炸毀自己集兩年半心血建成的大橋,是一件痛苦的事,這等於是扼殺、自殘自己的親骨肉。戰爭的需要,讓他只能勇敢面對。茅以升同工程技術人員商量和慎重考慮後,擬訂了炸橋方案。
當晚,所有的炸藥都安放就位,連接多個引爆點的100多根引線,在南岸的一間房子裡彙集成一股,只等一聲令下,大橋的五孔一墩就會全部炸毀。
次日凌晨,茅以升突然接到浙江省政府的命令,因大量難民湧入杭州,渡船無法承受,錢塘江大橋公路部分必須於當天全面通車,以解燃眉之急。
當日,大橋全面通車,這一天,得到消息的人們,從杭州、寧波遠道而來,成千上萬的百姓來到六和塔下的錢塘江邊,甚至連六和塔上也都站滿了人。第一輛汽車從大橋上駛過時,兩岸數十萬人群掌聲雷動,場面十分感人。
然而,有誰能知,數百公斤炸藥此時就安置在橋身,這座由中國人自己設計施工建造的大橋在落成之日,竟然就面臨被毀的命運!
12月22日,日軍進攻武康,窺伺富陽,杭州危在旦夕。錢塘江大橋上南渡的行人更多;而鐵路方面,上海和南京之間已不能通車,錢塘江大橋成了撤退的唯一通道。據當時鐵路局估計,僅當日就有300多台機車和超過2000節客貨車通過大橋。
◆不復原橋不丈夫◆
12月23日,日軍開始攻打杭州,當天下午1時多,茅以升終於接到命令:炸橋。3點,準備工作全部就緒。他站在橋頭看著橋上湧過來的黑壓壓的難民,心頭湧起對日軍無比的憤怒。傍晚5時,日軍騎兵揚起的煙塵已隱約可見,茅以升命令關閉大橋,禁止通行,實施爆破。一聲巨響,六處截斷,1453公尺長的臥江長龍,耗資160萬美元,在歷經925天夜以繼日的緊張施工落成後,在瞬間「骨肉分離」。
當晚,茅以升在書桌前寫下了八個字:「抗戰必勝,此橋必復」,並賦詩一首,「斗地風雲突變色,炸橋揮淚斷通途,五行缺火真來火,不復原橋不丈夫。」
大橋炸毀後,茅以升帶著在錢塘江大橋建設過程中的所有圖表、文卷、相片等14箱重要資料撤退,他堅信,大橋還將複建。
整個抗戰時期,茅以升一家在躲避戰亂的路途中捨棄了許多家私,卻將這些珍貴的建橋資料悉數保存下來。
抗戰勝利後,茅以升又受命組織修復大橋,1948年3月,錢塘江大橋重又飛跨在江波之上。
前後14年,這是茅以升主持錢塘江大橋工程的歷程;從建橋,到炸橋,再到修橋,這是茅以升主持錢塘江大橋工程的三部曲。
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