順丰，不只快遞：王衛與他火速崛起的物流帝國
第一章 一個離我們很近又很遠的物流掌門
摘錄自：大都會文化‧行銷管理報
~ 順丰，不只快遞：王衛與他火速崛起的物流帝國
2015/12/21
◎「賣兒子」，不可能的事
順豐在成立之初，並沒有引起外人的注意，哪怕是壟斷整個港澳與廣東省快遞業務時，依然不為人所知。不過順豐能瞞過普通人，甚至同行，卻躲不過海外私募股權投資和風險投資敏銳的嗅覺。甚至在1995年之前，就有海外資本在尋找王衛，希望能買下順豐的全部股權，但是王衛完全不露面，跟投資人玩起了捉迷藏。有的投資人甚至開出高價，只為和王衛見一面，依然沒有成功。
其中，國際快遞巨頭荷蘭天地快運（TNT）盛傳早在1995年就曾與王衛接觸過，不過最終的結局也是被拒絕。TNT為了配合進入中國快遞市場的需求，退而求其次，最終在1995年收購了華宇物流。華宇物流在當時也是中國頂尖的陸路運輸公司，TNT通過對華宇物流的收購，輕而易舉地獲得了一千多條運輸路線，十七萬家客戶。但TNT最初的選擇是順豐，足見順豐的潛力。不過因為雙方都沒有回應，此事並沒有確鑿證據。
進入2000年後，順豐進入發展高峰期，前來尋找王衛的投資人更是絡繹不絕。王衛依然如一棵咬定青山的勁松，硬是全部拒絕。2003年，另一家快遞巨頭聯邦快遞（FedEx）也看上了順豐速運，出資高達五六十億進行收購，而當時的順豐年利潤不過十多億，王衛依然沒有接受收購。最終（FedEx）找到了大田集團。大田集團是集海陸空物流於一體的綜合物流集團，（FedEx）因此獲得了大田集團覆蓋全中國接近六百個城市的運輸網路。
進入2007年，國際快遞企業的資源整合行動進入高峰期，美國聯合包裹服務（UPS）也開始大規模地加速中國快遞網路建設，給中國民營快遞企業施壓。同時嘉裡大通（中國最早的合資國際貨運代理企業）也積極鋪設中國的公路物流網路，而中國傳統的快遞企業，為了加快發展腳步，則開始了大規模的併購行動。申通快遞也隨著快遞行業腳步，收購了海航旗下的天天快遞。所有以物流或者快遞為主營業務的企業，均開始向著大物流方向前進，很少有企業拒絕改變，拒絕進入大物流行業，但是順豐依然沒有改變，硬得有點不合群，像塊石頭。
王衛領導下的順豐不僅拒絕併購，甚至在進入大物流這一集體活動上也表現得相當不積極。對於拒絕外資收購，甚至入股這件事上，王衛有著多方面的考量：首先王衛在情感上就不太能接受，順豐由他辛辛苦苦一手營造，對順豐完全有種父親對於孩子的感情，賣掉的話，心裡的坎難以邁過去；其次是王衛認為順豐在未來依然有強勁的發展動力，內地的快遞市場也還有很大的發展空間，外資所開出的價碼，完全低估了順豐和未來順豐的價值；再者，王衛始終存在一種樸素的愛國情懷，認為順豐是民營快遞的驕傲和標竿，他不希望為了錢而失去這一寶貴的品牌。
王衛做生意不純是為了錢，除了錢，他還有更多的目的。在2011年7月的順豐內部講話中，王衛說出了錢之外的目的：「每個人都有自己經營企業的目的，可能隨著企業的發展，這個目的還會發生變化。就我個人而言，經營企業的目的可能有點理想化，不完全是為了賺錢，順豐的願景是成為最值得信賴和尊重的公司。我們不追求行業排名，也不求一定要做到多大，而是希望我們的人和經營行為都能被社會信賴和尊重。
「我覺得企業跟人一樣，如果能有一些理想，做事的態度和結果可能會完全不同。就好像為賺錢而畫的人，同只求溫飽、為追求藝術而畫的人相比，他畫畫的方式和最後出來的作品肯定不一樣。有藝術追求，就會有執著，它會推動你不斷給自己挑毛病，不斷改進。所以我總覺得，企業要想取得長遠發展，還是要有一點藝術家氣質。而營業額可能是水到渠成的事。」
至於企業擴展業務，進入所謂的大物流行業，王衛也認為目前的順豐業務足夠他去發展，依然還有很多可以提升的地方。正所謂貪多嚼不爛，貴精不貴多。快遞業務作為主營業務，踏實做好這一項業務，完全可以做到最出色，贏得人們的信賴。甚至從順豐進入全中國發展階段以後，就可以隱約看出王衛的目標，他很少參與中國民營企業的爭論，只是一步步地按照自己的規劃，帶領順豐走向全球。其實誰都能看出，王衛並沒有把「四通一達」（申通、圓通、中通、匯通以及韻達）作為競爭對手，他心裡真正的對手是國際四大快遞巨頭（德國敦豪DHL、美國聯邦快遞FedEx、美國聯合包裹服務UPS以及荷蘭天地快運TNT）。
為了實現自己內心的這一目標，王衛自然不會把順豐拱手相讓，哪怕是外資投資，他都難以接受。在王衛看來，任何外資的注入，都會導致順豐的決策層受到外資影響，進而影響到他做決定時的獨立性。
如今中國的快遞市場尚在起步階段，依然還有巨大的市場可以開發，而且順豐已經順利成為民營快遞企業的龍頭老大。王衛自己又僅僅四十歲出頭，正是年富力強的時候，心中有抱負的王衛理所當然地更希望建立起新的快遞王國，讓順豐速運成為像國際快遞巨頭一樣的百年老店。
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