2016/1/3 「同儕企業」

趨勢網路

NO.622

同儕企業

重新改寫資本主義的協作經濟

商業的運作本來就是搬有運無，但是卻無法遏止刻意囤積和多餘閒置的狀況。同儕企業模式創造了互通有無的協作經濟，或許將協助我們把這個世界轉變成我們想要生活的地方：具永續性、公平、繁榮且充滿潛力、富足的未來。

摘錄自：大師輕鬆讀電子報                        2016/1/1

作者：羅賓．卻斯

 2015-12-30

原文書名

Peers Inc

How People and Platforms Are Inventing the Collaborative Economy and Reinventing Capitalism

原文書特色

★《長尾理論》Chris Anderson、《紫牛》Seth Godin等名人推薦

★《金融時報》、《圖書館期刊》好評推薦

作者簡介

羅賓．卻斯（Robin Chase）

Zipcar共同創辦人與首任執行長，該公司是全世界最大的汽車共用公司。她自稱為運輸創業家。她之前曾共同創立Buzzcar（法國的汽車共用服務)、GoLoco（網路共乘社群）和Veniam（車輛通訊公司）。她目前在好幾家上市公司的董事會和政府運輸部門的顧問委員會服務，也因為她在運輸領域的工作而贏得了無數獎項。她曾獲頒伊利諾理工學院的榮譽設計博士學位，畢業於衛斯理學院、麻省理工學院史隆管理學院和哈佛大學設計研究所。

譯者簡介

黃翫

畢業於東吳大學法律系，台灣大學國家發展研究所肄業；曾從事律師事務所法務、外商公司法務及科技業人力資源管理等工作，目前任職產物保險公司。喜好閱讀英文雜誌及小說，除藉此學習語文的應用，還可吸收外國思潮，開拓自己的眼界。

愈共享愈富足的未來

商業的運作本來就是搬有運無，但是卻無法遏止刻意囤積和多餘閒置的狀況。同儕企業模式創造了互通有無的協作經濟，或許將協助我們把這個世界轉變成我們想要生活的地方：具永續性、公平、繁榮且充滿潛力、富足的未來。

你偶爾也會去租用一些不常用到的東西嗎？或是到二手市場購買別人不要但剛好符合你需要的東西？這種經驗可能人人都有，但是當它結合了「網路」和「平台」，當有人開始認真思考過去習以為常的做法是否可能改變，讓更多人互通有無的概念就可能翻轉許多事物，甚至產業。

許多平台已經在這樣的概念下蓬勃發展，Google、eBay、Facebook、YouTube、Airbnb等等都是。它們本身沒有任何資訊、商品、訊息、影片、房子，卻成為這些產品或服務的最大媒合平台。這一切都拜網際網路所賜，共享經濟、群眾外包、協作生產、網路拍賣等等都不過是我們時有所聞的相關網路效應。

從Zipcar到Buzzcar

2000年時，羅賓．卻斯成立了Zipcar，提供24小時取車、還車，按時計費的租車服務，打破傳統租車業的遊戲規則，讓租車轉變成一種用車的選擇──你可以根據用途選擇你要的車輛款式，你會更理智地決定要不要開車（因為按時計費，你更精打細算），重點是你不必再養車。而且透過貼心設計，Zipcar讓顧客很容易回報車輛問題，通知維修及加油。不只降低服務成本，也提高服務效率，顧客不只是消費還提供了協助。

2012年她在巴黎創立Buzzcar，進一步發揚資源共享的理念。Buzzcar改變之前由Zipcar提供車輛的模式，打造車主和租車者之間的媒合平台。2015年被Drivy收購之前，已有7000輛來自法國各地的汽車登錄Buzzcar，用戶達到10萬人。Buzzcar的同儕模式促成車主和租車者的共創關係，將公司和企業的能量灌注予個人，使其威力倍增。

擴大參與的平台

羅賓將這樣的商業模式稱為「同儕企業」。你可以這樣想，一家傳統公司無論規模多大，或許有10幾個負責創新服務的員工，但是同儕企業擁有的卻是來自眾多使用者的無限創意，能夠不斷創造新的體驗。Buzzcar的名稱由來，就是取自蜜蜂嗡嗡的聲音，羅賓認為，當每個個體都能像蜜蜂築巢一樣，參與、改造和創新，必能打造出令人驚豔的媒合平台。

同儕企業沒有固定的形式，但本質上是參與的每一方都專注於最擅長的部分。從個人的角度來看，這代表你可以做自己熱愛的事，或至少部分時間可以如此。當你可以互相連繫，分享資產、技能及想法，每件事都不一樣了，不只是你如何租用一輛車子。

同儕企業重新定義了我們對資產的認識──所有權或公有權、商用或私用──因此必須重新思考法規、保險及管理方式。同儕企業是驅動經濟快速轉變的動力，也將提供方法解決失業問題、薪資差距及毀滅性的資源匱乏。如果我們可以有不一樣的選擇，而且它可能徹底根除過去積習造成的負面作用，為什麼不試試？

2015/12/11 「消除孤獨」

《編輯部報告》

消除孤獨      

摘錄自：EMBA雜誌電子報                           2015/12/3

EMBA雜誌 總編輯方素惠／文

這一期，我們介紹了好幾個消除孤獨的解決方案。

除了租車的優步（Uber）、短期住房的Airbnb之外，最近幾年來，共享經濟另一個受人矚目的企業案例，就是WeWork。

它出租辦公空間給自由工作者或創業者，但是，它的重點不只是空間，更重要的是，它提供社群服務，讓這些創業家能夠獲得更多人脈資源，相互支援。

它設有社群經理人，負責籌辦活動，可能是讀書會或桌球比賽，或安排創投公司前來演講，增加互動和資源。這樣的服務化解了自由工作者或創業者的孤獨，也讓該公司的估值衝破百億美元（四六頁）。

一個人工作充滿孤獨，但如果你問在組織裡工作的人，很多人會告訴你，公司裡雖然人多，但他們感覺更加孤獨。

很多人都有這樣的經驗：想要進行一個專案，需要其他部門配合時，困難重重。各單位抱持本位主義的心態，彼此雞同鴨講，要說服內部其他部門支持，往往比向客戶提案、在外面打仗還要辛苦。

在臉書，為了避免這樣的問題，有一項做法。新人加入時，會共同上六週的聯合訓練營，目的之一是讓新人建立情誼，增加未來跨部門合作的可能。另外，公司還會不定期舉辦「駭客松」活動，讓工程師在極短的時間內構想出科技解決方案，而且團隊成員不能是平時的工作夥伴，以促使員工跳脫平日的部門界線。

要注意的是，跨部門協作本身並不是目標，因此追求的不是搏感情，而是要透過對彼此的了解，有助於共同解決問題，推動專案。公司應該盡可能鼓勵成立跨部門專案或定期輪調，讓大家視野更寬廣，才能換位思考，有助於達到整體的目標（八四頁）。

最近幾年來，一些企業注意到，就算他們使出渾身解術進行行銷，甚至降價求售，似乎都沒有辦法打動顧客的心。今天的消費者似乎有一種空虛感。在他們眼中，皮包或平板電視，不論製作再精美，好像就是欠缺了人的溫度。於是在日本，民眾開始喜歡購買有故事的產品：在二手產品旁邊，會有一張小卡片，上面有前一手主人的故事；農產品上，附有產品生產者的照片，讓人看了更親近（三四頁）。

也許經過不斷追逐物質慾望之後，人們開始感受到，購物本身已經不再能為自己帶來滿足感，而故事，則增加了溫暖和踏實。這又是一種消除孤獨的解決方案。

你的公司內，有多少個孤獨的靈魂在遊蕩？公司外，又有多少個寂寞的心靈需要被撫慰？

文章來源：EMBA雜誌第351期（2015年12月出版）

2015/9/5「你一定要認識的物聯網商業模式：羊毛出在狗身上，豬來買單！」

組織管理

你一定要認識的物聯網商業模式：羊毛出在狗身上，豬來買單！

摘錄自：經理人 每日學管理 電子報                        2015/9/2

2015-08-22 12:07  數位時代 翁書婷 

物聯網時代下的商業模式大致上有三種類型：資料分享與串流、產品共享、產品即服務。

模式1. 羊毛出在狗身上，豬來買單！

IBM軟體事業處高級資訊工程師蘇友信進一步分析，第一種模式是「資料」分享與串流，企業不再依賴硬體販售獲取利潤，轉而依靠的是資料交換，這種模式被形容是「羊毛出在狗身上，豬來買單」模式，意指使用者購買產品不用付錢，相關成本將由第三方廠商吸收。

由於「資料為王」的特性，硬體價格變得低廉甚至免費，對台灣的硬體廠商來說，因為缺乏Google、Facebook與阿里巴巴等大型雲端平台，商業模式又以硬體銷售為主，這種商業模式的殺傷力最大，也是物聯網浪潮下最需警惕的一種商業模式。

Google旗下的智慧家庭公司Nest就是一個最好的例子。Nest與愛爾蘭最大電力公司Electric Ireland達成協議，只要民眾和愛爾蘭電廠簽署兩年合約，就可以獲得免費的Nest溫控器，讓原本售價為250美元的Nest溫控器變成0元，而且Nest還會派人免費到府安裝。也就是說，本來由民眾買單的Nest溫控器硬體，改由電力公司買單，而電力公司則享有Nest使用者的用電大數據，Nest溫控器的價值從硬體轉移到資料上。

Google本就不依賴硬體賺錢，若廣泛採用這種模式，對同類型產品將帶來很大的殺傷力。另一方面，接下Nest訂單的台廠英華達，代工利潤也可能被壓縮。

台廠往往過於重視硬體價值，而忽視資料的重要性，造成資料應用速度不夠快。「現在還沒有想到資料要怎麼用，那還很遠！」、「連設備都還沒有賣到消費者手中，怎麼談數據價值？」，這是台廠常提到的現狀。

IBM軟體事業處協理胡育銘認為，「國外新創公司面對物聯網時代很有『資料觀』，先想好要解決什麼問題，然後能搜集到什麼資料、這些資料能賣給誰，最後才設計產品。」

「舉例來說，AllState保險公司先從問題出發，『為什麼每個人的汽車保費都一樣？』接著利用汽車感測器蒐集駕駛人資料，再分析駕駛行為、駕車風險高低，製定不同的保費，駕駛習慣良好的人保費較低。但國內公司依循傳統，先推出硬體，然後才去想資料怎麼應用，或是知道大數據很重要，但不知道怎麼利用大數據賺錢。」這是值得台廠警惕的地方。

模式2. 產品即「服務」

硬體連網後，企業就會得到大量使用者資料，藉由大數據分析、軟體升級或人力服務，幫使用者解決問題。台灣中興保全的MyVITA就是一個好例子，當裝在廚房的瓦斯偵測儀發現瓦斯濃度異常，就會立刻連線中興保全總部，透過屋主同意後，在第一時間進屋查看瓦斯管線，當下解決問題，避免災害。

模式3. 產品「共享」

在這個模式裡，消費者使用時才付費，而且是用多少才買多少，是一種「租借」模式，商品的製造、維修等都是公司負責，例如汽車共享公司Zipcar、台灣腳踏車共享公司微笑單車YouBike等。YouBike在租借前30分鐘免費，之後每隔30分鐘收10元，利用連網系統讓自行車調配達到最大效率，創造一天一輛車最多15次使用率。

本文出自於《數位時代》：

《決勝物聯網》

期數:247

出版日期：2014-11-29

出版社:巨思文化

2015/6/27「福特成立大數據部門，不只賣車更賣移動經驗」

福特成立大數據部門，不只賣車更賣移動經驗

摘錄自：NEO數位行銷學習報 電子報       2015/6/4

撰文者：李欣宜 發表日期：2015/06/02

福特今年在車聯網領域動作頻頻，年初先在CES上宣佈智慧移動藍圖，在全球推出25項革新實驗，範圍涵括自動停車、汽車共享、遠端定位、自動車、無人車、大數據...等科技趨勢，在北美、歐非、亞洲與南美進行。上禮拜在亞洲CES上又宣布與台達電和海爾合作福特智慧生活計畫，讓智慧家庭的能源應用達到最佳化。

福特全球智慧移動實驗計畫

福特研議與政府合作紓解雪隧車潮？

隨著全球市場的車子消費量逐漸達到飽和，福特扮演的角色不再只是車廠，而更像是移動方案解決提供商。福特全球研究發展中心未來交通規劃亞太項目主管謝茜燕表示，例如最近福特正在與台灣交通相關單位討論如何紓解雪隧每逢週末必塞車的問題，在無法擴建隧道的前提下，福特是否有可能根據即時車流量與人潮量等數據，動態調整往返台北宜蘭的巴士間距，而乘客過了雪隧之後若要各自前往不同目的地，又該如何將每個乘客分別送到不同目的地。雖然雙方合作尚未拍板定案，但從這個案例便可以得知，福特雖不見得是巴士製造業者，但卻可能是提供移動解決方案的顧問。

謝倩燕表示，福特因應車聯網時代的三大策略為：推出更多環保車種、持續開發最方便好用的車子共享系統以及電動車，電動車目前最大的障礙是基礎建設，而無人車可能還要五年才會真正面市。

福特的大數據策略：移動公司

「以前福特是車廠，現在的福特還是一家移動公司。」謝倩燕說。福特去年12月正式成立大數據分析部門，將各部門的數據分析人員聚集在一起，希望用數據的力量找到汽車產業的未來，汽車上的攝影機、感測器和雷達產生的數據量，已經達到每小時250GB的規模。

謝倩燕表示，將來人們上下班的模式不可能是用一輛車從一個點到另一個點，整個城市會有許多不同的交通方式，這裡面不會只有福特，福特只是一小部分，其他還會有公車、地鐵、自行車等不同交通工具，因此福特正在研究人們在什麼樣的情境下喜歡什麼樣的交通方式，而每個人的想法和態度都會影響做出不同的選擇。

而大數據在福特的智慧移動藍圖中扮演非常關鍵的角色，謝倩燕指出，未來的世界是車、人與建築物之間都會相互溝通，這當中若沒有數據就無法成真，但若只靠福特產生的數據是絕對不夠的，例如路況數據就非常需要與政府合作。

（圖說：福特全球研究發展中心未來交通規劃亞太項目主管謝茜燕主要負責福特亞太區的移動解決方案以及大數據研究。照片來源：李欣宜攝。）

福特最大挑戰：數據採集

車廠在應用大數據時最大的挑戰，謝倩燕認為就是採集數據，許多數據光靠福特本身無法獲得，最關鍵的是要搜集什麼數據以及要拿這個數據做什麼事，而且車子的數據常常牽涉到隱私問題，福特必須非常嚴肅面對。

福特的大數據應用在車子共享計畫、疏通城市交通以及車險上，不同的城市有不同的模式。例如停車在倫敦是一個大問題，福特就必須保證駕駛人在還車時可以輕易地找到停車位，而在印度社區，因為不是人人都買得起車，因此福特因地制宜推出社區車子共享計畫，由幾個特定的人分享一台車，分攤支出。

2015/3/8 「李開復：抱著舊的ＫＰＩ 怎麼創新？」

李開復：抱著舊的ＫＰＩ　怎麼創新？

摘錄自：天下雜誌每日報電子報                        2015/3/7

2015-03-04 天下雜誌  作者：李雪莉、熊毅晰

圖片來源：劉國泰

他深諳美國企業創新的路徑，也目睹中國創業家如何一路飢渴地讓自己從跟隨者，競起成主導者。現在，他落腳台灣，用生命疾呼「顛覆稱王」的時代到來。

 

他是李開復，華人世界頭號創業業師。

中國的崛起是一個謎。

過去十年，西方看中國如霧裡看花，而李開復，是少數能了解美國，又洞察中國的人物。

十一歲從台灣到美國求學，李開復在美國、中國兩地各自生活了二十六年、十六年。他在美國資訊界的三大巨人——蘋果、微軟、Google歷練並擔任要職；二○○九年在中國創立天使投資公司「創新工場」，協助年輕人創業。YouTube創辦人之一的陳士駿、鴻海董事長郭台銘都是他的投資者。

在中國的這些年，李開復看盡中國企業的狼性。「外企在中國的時代已經結束了！」李開復毫無懸念說這話，是看到一群奮不顧身、充滿想像力的年輕創業家。

以創新工場為例，六年來已投資一百六十個團隊，其中有二十個投資都是上億美元。不少兩岸團隊找他當創業導師，更多青年在新浪微博追蹤他的帖，粉絲數已超越五千萬，遠勝蔡康永、阿信等台灣明星。別人給他「微博一哥」的稱號。

但李開復卻沒因粉絲數或輝煌經歷昏頭。

當別人稱他為創業者的導師，李開復卻自嘲，「真正的明星創業者，不太來找我們，為什麼呢？很簡單啊，明星創業者都是有狼性的啊，這些小馬雲、小雷軍，誰要一個業師？你以為你是誰啊！一個在微軟、Google的打工仔，你就要來當我業師了啊！？」

沒有識途老馬的丁點傲慢，五十四歲的他勇於自我修正，隨時融入新事物。

他曾在年輕人的微博世界裡，設計軟體幫自己篩選每日訊息，把微博當遊戲玩，每天發三十條微信。儘管他覺得滿幼稚的，卻想看自己能炒出多少粉絲。

尊敬、畏懼年輕人的力量

而對於像中國近來流行的低俗「暴走漫畫」，或新世代移動社交app「陌陌」，他都知之甚詳。

李開復的想法是，未來五年，年輕人的新創公司，會挾帶「分享經驗」的概念，襲捲和顛覆許多產業既有的商業模式。

不論中國、美國，或台灣，大批青春的創業家正急起直追。

李開復提醒大家，「我們一定要尊敬、畏懼年輕人的力量。」

問：為什麼你這麼相信創業這件事？

答：因為我們正身處一個改變顛覆的時代，而且以後的改變會更巨大。

在這樣時代下，如果一個聰明人希望的是能夠把他的時間、精力，以及別人投資給他的錢，沒有任何耗損，沒有任何違背良心地去促成一個有利於社會的事情，那我只能想到兩個工作，第一個就是創業，第二個是幫助創業。

因為這是一個創業成本達到歷史新低，創業機會最大的時代。所以那些有強大領導力、有格局感、能夠改變世界的人，應該創業。

那其他的人，就應該做我們的行業，投資、創投也好，跟隨創業者也好，就是來幫助這些人得到最大程度的成功。

問：就你目前所觀察到，有哪幾個領域或趨勢是未來值得創業者關注的？

答：首先，就是所有事物、所有的產業、所有的行業，都會被顛覆。這個時候我們千萬不要用既有成就的方法來思考未來，也就是iPhone不是iPod跟Nokia（諾基亞）黏在一起的結果，它是一個新的產品。

共享經濟、大數據當道

就像未來絕對很明顯會是無人駕駛汽車的時代，而且會往共享經濟的方向演變，也就是不需要每個人都擁有一台車，而是結合Uber（優步）概念，一種隨叫隨到的模式。

這樣既沒有現在常被拿來討論的充電問題，對既有汽車產業也會是重大顛覆。

其次是big data（大數據），以後你的手機、電腦，跟雲，會比你更知道你今天想吃什麼，你喜歡穿什麼，喜歡的約會對象。但這個趨勢其實跟硬體沒有多大關係，所以這點其實對很多台灣產業會是一個打擊。

因為你去看真正創造出偉大互聯網公司的創業家，包括美國幾家成功新創公司，還有大陸的馬雲、雷軍，創造的人不要說不是台灣人，甚至都不是硬體人。

我要特別強調的，未來是年輕人掌控一切的時代。在數位工具的運用上，年輕人早已經把我們拋在後面了，臉書和YouTube，都是年輕人先喜歡使用，然後再介紹給他們的父母親。比較潮的父母就會接受，然後慢慢就被融合。

▲ 在Google中國時，李開復以偌大格局展開他的奇幻之旅。

問：當顛覆者紛紛崛起，像汽車廠這樣的既有公司也有機會嗎？

答：很難，我們就只有等著它倒掉，一定會倒掉。

問：為什麼？

答：歷史上很少有一間公司可以把包袱扛著，然後做出新東西。

問：蘋果算是吧？

答：它算，但其實它幾乎算是重創的公司，它是死裡重生的，而且現在有點慢下來了。

最好的例子就是柯達。

數位相機是柯達發明的。可是，因為這新東西一推，就會影響它原來傳統底片的生意，所以它就慢慢地做，但你速度一慢，就讓別人搶得先機。

包袱要放下，長遠的未來不是這個

所以技術最領先的都沒辦法打贏，那些有包袱的公司，我一定是下賭注它們是度不過這一關的。

當然它們也都在試啦，但如果你只是想汽油怎麼變成電池，那你的思惟廣度還是有限，你還是沒有想到怎麼樣讓使用權跟擁有權分開，因為你每年的KPI（企業關鍵績效指標）就是我能賣多少輛車。但長遠的未來不是這個，也許未來只需要五分之一、十分之一的汽車，就可以讓我們活得很快樂了。

所以最後一定是Google、特斯拉這些公司，因為對它們來說沒有包袱。就算把Google、特斯拉最聰明的人，全部丟到賓士、豐田、通用，他們在那個環境裡也無能為力，因為他們的KPI就不對了。而且包袱要放下。

對特斯拉來說，每多賣一輛就是一輛；對通用汽車，每多一個共享經濟，他們就少五輛，那怎麼辦（苦笑）。這是人的思惟跟包袱無解的問題。

所有行業都一樣，都面臨這樣的問題。

問：有沒有哪個創業最熱門的下一個big thing（大事）？

答：很難具體講出來，但我覺得在共享經濟這個領域有很大機會。

其實像Uber、美團網（中國團購網站），都只是剛開始，但那些傳統的仲介商、中間者，都要倒大楣了。因為你沒有增加價值，還在中間賺一大筆錢，這些以後都要完蛋了。

數位經濟就是會專門攻擊那些最不該他們得到利益的人，那批人會被打得最慘。而共享經濟會取代這批人取代得最快，我覺得這方面的創業還存在非常非常大的空間。

問：你覺得台灣創業者跟大陸最大的差別是什麼？

答：格局感。

台灣創業者沒有做出一個阿里巴巴，有市場不夠大等客觀、無法改變的因素。但是從個人來說，馬雲曾做過一件事讓我很佩服，而且我認為不只是我，甚至美國很多了不起的CEO恐怕也做不到，就是他當時跟百度的決裂。

台灣的創業者，幾乎都是羊

這故事是，當時百度已是大公司，而阿里巴巴旗下的淘寶只是眾多電商之一。要怎麼賺錢的巨大問號，讓馬雲壓力很大。

但當時，馬雲卻做了一個決定，不接受百度的流量，也就是你到百度去搜尋iPhone、鉛筆等產品，不會有淘寶的結果出來。

當時我們都覺得，這是因為百度做了一個有點像淘寶的網站，而讓馬雲意氣用事嗎？大部份人都覺得，這是一個不明智、甚至可笑的決定。

但是現今回頭看，這個決定造成了他改變中國人民對搜索的定義。如果你去美國，要搜尋就是到 Google。但去大陸的話，大家會說搜商品到淘寶，其他時候到百度。

我覺得，就算是亞馬遜、eBay也不敢對Google說的話，馬雲卻敢對百度說。這樣的格局感就是說，我豁出去了，我就是要做，要賭就是要賭一把大的，然後不成功便成仁。

這也代表了中國創業者的一種狼性。

真正有狼性的創業者，他是與生具備的，他是不需要業師的，因為你的意見他往往是聽不進的，但他可以很快學到lesson（教訓），然後轉得比誰都快。

那台灣的創業者，幾乎都是羊，但沒什麼關係，大家不要沮喪，因為二○○九年的時候，大陸的創業者，狼也不多。

問：彼得．提爾這次帶給台灣創業者許多想法和建議，你怎麼看？

答：我看了他的書《從0到1》，寫得很好，但唯一一點，就是我覺得他不太相信精實創業。

當然，提爾是一個非常了不起的人，尤其他的創業紀錄有目共睹。但他是一個在散發式思惟、美國這種非常強調獨立性、追求熱情、改變世界的環境長大的。他到華人社會說：你們用這個方法來做！我覺得，或許可以啟發少數的天才，但很難一體適用。

九成創業都是「精實創業」

精實創業就是先從小點子去試，我也不知道會不會成功，就是慢慢去滾動，滾著滾著最後就出來一個像PayPal平台之類的成功新創企業。

絕大部份中國大陸的創業者，以及美國很多的創業者，都是屬於精實創業的模式。

假如台灣未來有十個了不起的創業者，我相信有九個都是用精實創業的方式做事。

因為我們腦袋從小受的教育，就已經被框起來。你不可能要現在來解放這些被框了一輩子的人。

可是他的書真的很棒，給我很大的啟發。我唯一要補充的，就是在東方的文化下面，可能還是有其他方法。

-------------------

李開復

現職：「創新工場」董事長兼執行長

經歷：曾任職蘋果、微軟、Google，在Google時擔任全球副總裁和大中華區總裁、2009年創立「創新工場」

學歷：卡內基美隆（CMU）電腦博士