2015/9/5「你一定要認識的物聯網商業模式：羊毛出在狗身上，豬來買單！」

組織管理

你一定要認識的物聯網商業模式：羊毛出在狗身上，豬來買單！

摘錄自：經理人 每日學管理 電子報                        2015/9/2

2015-08-22 12:07  數位時代 翁書婷 

物聯網時代下的商業模式大致上有三種類型：資料分享與串流、產品共享、產品即服務。

模式1. 羊毛出在狗身上，豬來買單！

IBM軟體事業處高級資訊工程師蘇友信進一步分析，第一種模式是「資料」分享與串流，企業不再依賴硬體販售獲取利潤，轉而依靠的是資料交換，這種模式被形容是「羊毛出在狗身上，豬來買單」模式，意指使用者購買產品不用付錢，相關成本將由第三方廠商吸收。

由於「資料為王」的特性，硬體價格變得低廉甚至免費，對台灣的硬體廠商來說，因為缺乏Google、Facebook與阿里巴巴等大型雲端平台，商業模式又以硬體銷售為主，這種商業模式的殺傷力最大，也是物聯網浪潮下最需警惕的一種商業模式。

Google旗下的智慧家庭公司Nest就是一個最好的例子。Nest與愛爾蘭最大電力公司Electric Ireland達成協議，只要民眾和愛爾蘭電廠簽署兩年合約，就可以獲得免費的Nest溫控器，讓原本售價為250美元的Nest溫控器變成0元，而且Nest還會派人免費到府安裝。也就是說，本來由民眾買單的Nest溫控器硬體，改由電力公司買單，而電力公司則享有Nest使用者的用電大數據，Nest溫控器的價值從硬體轉移到資料上。

Google本就不依賴硬體賺錢，若廣泛採用這種模式，對同類型產品將帶來很大的殺傷力。另一方面，接下Nest訂單的台廠英華達，代工利潤也可能被壓縮。

台廠往往過於重視硬體價值，而忽視資料的重要性，造成資料應用速度不夠快。「現在還沒有想到資料要怎麼用，那還很遠！」、「連設備都還沒有賣到消費者手中，怎麼談數據價值？」，這是台廠常提到的現狀。

IBM軟體事業處協理胡育銘認為，「國外新創公司面對物聯網時代很有『資料觀』，先想好要解決什麼問題，然後能搜集到什麼資料、這些資料能賣給誰，最後才設計產品。」

「舉例來說，AllState保險公司先從問題出發，『為什麼每個人的汽車保費都一樣？』接著利用汽車感測器蒐集駕駛人資料，再分析駕駛行為、駕車風險高低，製定不同的保費，駕駛習慣良好的人保費較低。但國內公司依循傳統，先推出硬體，然後才去想資料怎麼應用，或是知道大數據很重要，但不知道怎麼利用大數據賺錢。」這是值得台廠警惕的地方。

模式2. 產品即「服務」

硬體連網後，企業就會得到大量使用者資料，藉由大數據分析、軟體升級或人力服務，幫使用者解決問題。台灣中興保全的MyVITA就是一個好例子，當裝在廚房的瓦斯偵測儀發現瓦斯濃度異常，就會立刻連線中興保全總部，透過屋主同意後，在第一時間進屋查看瓦斯管線，當下解決問題，避免災害。

模式3. 產品「共享」

在這個模式裡，消費者使用時才付費，而且是用多少才買多少，是一種「租借」模式，商品的製造、維修等都是公司負責，例如汽車共享公司Zipcar、台灣腳踏車共享公司微笑單車YouBike等。YouBike在租借前30分鐘免費，之後每隔30分鐘收10元，利用連網系統讓自行車調配達到最大效率，創造一天一輛車最多15次使用率。

本文出自於《數位時代》：

《決勝物聯網》

期數:247

出版日期：2014-11-29

出版社:巨思文化

2015/6/10 「未來汽車 開車就像玩手機(1)」

製造

未來汽車　開車就像玩手機(1)

摘錄自：天下雜誌電子報                        2015/6/9

圖片來源：GettyImages提供

作者：辜樹仁 2015-06-09 天下雜誌574期

不論是慕尼黑高速公路上奔馳的BMW自動駕駛車，或是CES展出的各種酷炫車用科技與服務，其實都正在為我們描繪出一幅未來汽車生活的景象。這幅景象，不是天馬行空的科幻電影，而是正在一步步實現的全新未來移動世界。

四月中的早晨，德國南部第一大城慕尼黑，市中心與機場間的高速公路上，一輛銀色BMW五系列轎車，正以時速一百二十公里的速度疾駛。

這輛車優異的加速力道，高速下移動的平穩度，乘坐的舒適性，一如所有BMW汽車一樣。唯一的不同，是駕駛人的手，沒有握著方向盤，是自動駕駛系統在開車。

稍早前，《天下》記者來到這輛自動駕駛車的誕生地，位於慕尼黑奧運公園旁的BMW集團研究與科技中心。

這個負責全集團未來十年最先進汽車科技的研發重鎮，卻只是一個外觀非常普通，甚至有些老舊的紅褐色磚牆打造的三層樓建築，和BMW汽車的時尚感與內部實驗室中正進行的最前瞻技術研發，形成鮮明的對比。

在中心門口停車場，剛坐上這輛車時，《天下》記者其實有些忐忑不安。畢竟，生平第一次坐上一輛「電腦開的車」，不知到底安不安全？如果行駛中電腦當機，該怎麼辦？

但駕駛座上的BMW台籍研發工程師黃培時，卻老神在在地說，「跑久了，其實都知道在什麼狀況下，電腦會如何反應。」

確實如此，這輛車上電腦系統的「駕駛技術」，和一些台北街頭「勇猛」的計程車司機比起來，不論是加速、剎車、換車道、上下交流道，都出乎意料地順暢、平穩。

舒適的程度，讓行程滿檔、舟車勞頓的《天下》記者，竟忍不住打起瞌睡。

「目前為止，自動駕駛系統還無法百分之百判斷所有路況，」黃培時說，「但未來技術更成熟後，甚至連駕駛座都不需要有人了。」

這輛車，身上漆著醒目的「Connected Drive」（互聯駕駛）白色英文字，是BMW在二○一一年推出的第一代全自動駕駛系統實驗車，今年即將「退役」，由新一代駕駛能力更高超的自動車接手。

不只是話題，更是全球趨勢

未來移動世界  近在眼前

BMW台籍研發工程師黃培時在慕尼黑高速高路上，以120公里時速展示自動駕駛系統。（王建棟攝）

 類似的汽車科技，在二○○九年Google搶先一步向世人發表自動駕駛汽車，驚豔全球後，各大汽車品牌、車用零件與系統供應商、資通訊與網路公司，就爭相利用各種機會，在汽車展、電腦展、消費性電子展，發表自家最新產品與服務。

今年，自動駕駛和車聯網，更成了這些相關行業最熱門的話題與最重要的趨勢之一。

年初美國拉斯維加斯與五月底上海的消費性電子展（CES）中，全球十大車廠精銳盡出，搶盡風頭，讓智慧型手機、穿戴式裝置，相形失色。

不論是慕尼黑高速公路上奔馳的BMW自動駕駛車，或是CES展出的各種酷炫車用科技與服務，其實都正在為我們描繪出一幅未來汽車生活的景象。

這幅景象，不是天馬行空的科幻電影，而是正在一步步實現的全新未來移動世界。

這個新世界，不僅會帶來百年汽車業的典範轉移，吸引各行各業爭相「上車」，更將顛覆所有人的「行動」生活，駕車、乘車也更加安全、便利。

這幅景象，究竟是什麼樣子，會如何改變我們的汽車生活，不妨來想像一下。

早上上班或赴約前，你可將手機行事曆傳給汽車，汽車電腦根據最新路況幫你規劃行車路線。

上車前，用手機發動引擎、開車門，冬天可先暖車，夏天先開冷氣降車溫。

行車途中，路線上若發生意外事故或塞車，汽車電腦馬上提供替代路線。萬一還是遇上塞車，電腦判斷會遲到，可交給自動駕駛系統開車，你可透過車上視訊系統，先和同事聯繫，處理急事或開會。

抵達目的地前，汽車電腦提供有車位的停車場位置，到了入口下車，按一下手機，汽車就會自動開進停車場停車，稍後汽車電腦會將停車位置訊息，傳給你的手機。要取車時，同樣按一下手機，汽車就會自動從停車場開到你面前。

下班途中，若需要訂餐廳、電影票，可透過車聯網連線餐廳、電影院。

汽車若有任何零件老舊、故障，或到了該進廠保養時間，汽車電腦會透過手機提醒你，並和維修廠預約時間。

你與汽車的互動、操作汽車電腦，全部透過聲控，讓你可以專心駕車。

換句話說，未來汽車會變成你的手機、司機、警廣、秘書、辦公室、泊車小弟……，也讓大家的聯網生活，不再因為上車而「斷線」。

「一進到車裡，我的上網體驗就斷掉，那是不合理的，」長期關注網路科技破壞性創新的博理基金會策略長張以明說，「未來汽車就是要補上這個空白。」

福特六和總裁范炘形容，「未來汽車會變成裝了四個輪子的智慧型手機。」

開車像在玩手機

下載操控模式、隨時更新設計

未來汽車可以做這些事，是因為網路、感測裝置、人工智慧、大數據分析、雲端服務等資通訊軟硬體技術，已經夠成熟。

全球電機工程與資通訊系統領導廠商西門子，在德國慕尼黑上千名研究人員的中央研究園區。園區一個角落，有個非常不起眼，像是車庫的實驗室，但正在進行一項可能徹底顛覆未來汽車設計和操控方式的研究計劃。

這項德國政府資助，去年啟動，名為「Poject RACE」的計劃，是為了開發一套通用的未來汽車電腦系統架構，取代現在的機械動力結構。

計劃主持人克萊恩博士（Cornel Klein）解釋，現在的汽車操控，是透過電動馬達輔助的機械齒輪結構，未來將完全由電腦透過電線，發訊號給四個輪子上的馬達，進行轉向、加速、剎車。未來駕駛汽車會變得非常輕鬆省力，不再需要費勁轉方向盤。

因方向盤和輪胎間，沒齒輪連接，駕駛座可依個人喜好，隨心所欲移到左側或右側。

但駕駛人不再能「感覺」到汽車，會不會失去駕駛樂趣？

克萊恩說不必擔心，因為是全電腦控制，你可以選擇要「跑車模式」或是「轎車模式」的駕馭感覺，需要任何駕駛功能，都可從電腦下載到汽車上，就像下載應用程式到手機，增加新功能一樣。

也就是說，這套電腦系統架構，就像是汽車界的蘋果iOS作業系統或Google Android平台，可完全依照汽車品牌特性、車主或市場需求，進行調整。開發新車，也不必再重新設計。

「以後開車，就會像玩電腦遊戲一樣有趣好玩，」克萊恩說，「設計新車，也會像設計新手機一樣。」

西門子的RACE研發計畫，將讓駕車像玩電腦遊戲。（王建棟攝）

2015/6/6 「管理辭典」………… (44)

管理辭典

物聯網

Internet of Things

張忠謀口中的「Next Big Thing」

摘錄自：經理人 每日學管理 電子報                        2015/6/3

2014-12-06 00:00 撰文 翁書婷 

1995年，比爾蓋茲在《未來之路》一書中，展開他的智慧家居狂想，成為物聯網概念的濫觴。1998年，美國麻省理工學院Auto-ID中心主任愛斯頓（Kevin Ashton）提出物聯網（Internet of Things，簡稱IoT）一詞，全球化的網路基礎建設，透過資料擷取以及通訊能力，連結實體物件與虛擬數據，進行各類控制、偵測、識別及服務，從此這詞廣泛流傳。

在物聯網時代，手機、冰箱、桌子、咖啡機、體重計等物體變得「有意識」且善解人意。我們以智慧冰箱為例，冰箱壞掉時會自動發出維修訊息，「主人我們家冰箱溫度飆到10度，要不要找人來看看？」

更厲害一點的，冰箱還會和瓦斯等資料庫串聯，跟你說：「我們沒有瓦斯了，向瓦斯行訂購一桶瓦斯嗎？」物聯網不僅讓我們的生活更「方便」，也帶來更多的「安全」。例如英特爾在物聯網論壇曾展示輸油管檢測系統，漏油時感測器會發出訊號，可以避免高雄氣爆事件重演。中興保全在嘉義某國小裝置地震警報電梯，讓學生不因地震被關在電梯裡。

物聯網概念於1998年出現，但技術價格昂貴，因此「只聞樓梯響，不見人下來」，直到2007年，iPhone出現才為物聯網拉開序幕。「物聯網起飛最重要的因素就是智慧型手機，我們使用手機控制智慧車、智慧家庭與智慧手環，手機是物聯網裝置的操控中樞。」友訊董事長高鶴軒說。除了智慧型手機，10年內各類感測器價格從1.3美元滑落到0.6美元，RFID標籤（無線射頻識別技術）的價格也下滑到0.1美元。全球家庭Wi-Fi通訊協定覆蓋率已達25％，更省電的ZigBee進入一般家庭。

1兆美元的新市場

根據BI Intelligence估計，到2017年連網裝置出貨量將超越智慧型手機，連網裝置正在急起直追。而Harbor Research也調查，2020年將有100億個以上的連網物體，潛藏商機超過1兆美元。

網際網路的力量已經顛覆零售、教育、金融、旅遊與交通等各個行業，在物聯網時代又重新定義產業疆界。其中，智慧家庭領域進入門檻較低，競爭最白熱化，網路公司、電信公司與新創團隊紛紛切入家電產業。智慧運輸領域則是成長最快的，Tesla等智慧車顛覆汽車產業。物聯網甚至顛覆金融產業。舉例來說，AllState保險公司利用汽車感測器蒐集駕駛人資料，分析駕駛行為、駕車風險高低，制定不同的保費，駕駛習慣良好的人保費較低。

科技巨頭大亂鬥

在這股顛覆的力量中，科技巨頭們也沒缺席，Google與蘋果布局重疊度最高、戰況最激烈，在智慧車、智慧家庭、健康醫療等領域競爭客戶。Google在智慧家庭方面進展最快，今年以32億美元買下Nest Labs新創團隊，販售硬體，跨進「能源」領域。Nest Labs主要產品溫控器，可記錄家庭能源消耗量。

「Nest不僅在30億美元的全球溫控器市場經營業務，更會協助6兆美元的能源部門。」《哈佛商業評論》分析。

同時科技巨頭奇異（General Electric）也虎視眈眈，除了布局內燃機、引擎與風力發電等工業物聯網外，也投資群募平台Quirky，進軍智慧家庭。奇異也有能源部門，可提供家庭節能服務，Google與奇異將在物聯網時代碰頭。「我們期待與Google競爭，雖然Google不生產內燃機、發動機與風力發電設備，但Google這種公司的創新能力是我們非常尊重的。」奇異副總裁約翰．賴斯（John Rice）接受媒體採訪時說。

「我希望有一天你掏出小米手機，家裡的智能設備都能連在一起，一切都在掌握之中。」小米創辦人雷軍接受《富比士》（Forbes）雜誌專訪時強調。在中國，騰訊、阿里巴巴與百度以「開放硬體」策略布局物聯網，但是巨頭們最害怕的不是彼此而是小米。智慧型手機是智慧家庭、智慧車、健康醫療的重要操控中心，小米不但是中國智慧型手機霸主，今年第三季出貨量還躍居全球第三位，但是巨頭們的手機卻不暢銷。

台灣物聯網時代的科技巨頭，則是全球第三大晶片設計商聯發科與全球第一大晶元製造商台積電。Gartner就估計，2018年半導體產業營收為3,840億美元（約11兆9,200億元台幣），物聯網占了其中240億美元，而2013年台灣半導體產業產值則為1兆7,938億元台幣。聯發科設計LinkLt平台進攻物聯網，而晶元製造商台積電也和富士通、瑞昱、安謀（ARM）等8家半導體大廠合作，打造超低耗電技術平台。

除了大企業，新公司也扮演重要角色。Gartner大膽預測，至2017年，50％的物聯網解決方案將源自創業3年以內的新創公司。Gartner旗下的Maverick研究機構則認為，有創意的創客（Maker）和新創公司才是真正形塑物聯網樣貌的人，新創公司善於以低成本的電子產品、3D列印工具以及開放硬體，創造物聯網裝置。

圍繞著資料的新商業模式

物聯網時代的新商業模式是圍繞著資料轉，其中，「資料販售與交換」也就是俗稱的「羊毛出在狗身上，豬來買單」模式，台廠最需要警惕。例如Nest Labs與電力公司Electric Ireland達成協議，只要民眾和該電廠簽署兩年合約，就可以獲得免費的Nest溫控器，讓原本售價為250美元的溫控器變成0元。本來由民眾買單的Nest溫控器硬體改由電力公司買單，而電力公司則享有Nest使用者的用電大數據，Nest溫控器的價值從硬體轉移到資料上。

第二種商業模式則是產品即服務模式，透過軟體升級和大數據，提供更好的售後服務。例如奇異公司在波音787飛機的GEnX引擎中裝設感測器，記錄每次飛行數據，藉此提前一個月預知飛機引擎需要維修，準確率高達70％，減少飛機突然故障的問題。智慧車商Tesla則透過OTA（on-the-air）線上軟體升級，直接修復有問題的汽車，車主不需用跑維修廠。這兩個案例都是利用軟體與大數據分析提供服務，值得台廠學習。

「資料能載舟亦能覆舟」，物聯網帶給我們更便利的生活，但麻煩可能也不小。雖然物聯網的成長可期，但仍有許多安全問題待解決。最近物聯網被駭客攻擊，送出7萬5千封垃圾信，便顯示出物聯網的安全性漏洞。

方便，但卻可能侵犯我們隱私的交換，你願意嗎？我們就像住在社會學家傅柯（Michel Foucault）所延伸的圓形監獄（Panopticon）概念，一天洗幾次澡？每天上幾次大號？坐在沙發前面摳腳挖鼻孔？一舉一動都被各式儀器記錄下來，存放在資料銀行，然後被打包成商品販售。因此麻省理工學院（MIT）教授潘特蘭（Alex Sandy Pentland）提出「資料新政」（New Deal on Data）概念，重新檢視資料所有權與資料應用的問題。

除了資料問題，現行物聯網最大的瓶頸其實是「物不聯網」。物聯網才剛起飛，因此各大廠採用不同作業系統、資料格式與通訊標準，還沒有統一。因此你家的智慧家電彼此若是不同廠牌，可能無法溝通。這也難怪，Nest Labs創辦人法戴爾（Tony Fadell）認為物聯網根本就是一個偽趨勢，「物聯網就是行業裡硬造出來的一個名詞，搪塞大眾罷了，根本就沒個定義。」他強調，對消費者而言，他們只買有特定目的的產品或應用，而不是一件物品，「不要專注於硬體，應專注於你正在解決的問題！」

物聯網可能創造一個如張忠謀口中的美麗新世界，但也可能成為哲學家傅柯所擔心被監控的圓形監獄，一念之差將失之千里。掌握物聯網關鍵核心概念，在這場正在加速的革命之中，我們才能找到真正立足之處。

物聯網時代最重要的3個商業模式

1.資料販售與交換（羊毛出在狗身上，豬來買單）

特徵：資料為王：硬體定價很低，甚至0元，廠商販售或交換使用者的資料盈利

知名案例：Nest

備註：硬體價值壓縮，台廠需警惕

2.產品即服務

特徵：有感服務：廠商售出硬體產品後，利用大數據分析、軟體升級、直接提供人力、售後服務盈利

知名案例：Tesla、奇異、中興保全MyVITA、Dropcam

備註：透過軟體升級，提供給使用者更好的服務，台廠應學習

3.產品共享

特徵：共有共享：廠商擁有硬體產品，使用者依硬體使用量付費

知名案例：YouBike、Zipcar

備註：產品共享趨勢，台廠需注意

（本文出自於《數位時代》，原文請點此）