2015/9/5「你一定要認識的物聯網商業模式：羊毛出在狗身上，豬來買單！」

組織管理

你一定要認識的物聯網商業模式：羊毛出在狗身上，豬來買單！

摘錄自：經理人 每日學管理 電子報                        2015/9/2

2015-08-22 12:07  數位時代 翁書婷 

物聯網時代下的商業模式大致上有三種類型：資料分享與串流、產品共享、產品即服務。

模式1. 羊毛出在狗身上，豬來買單！

IBM軟體事業處高級資訊工程師蘇友信進一步分析，第一種模式是「資料」分享與串流，企業不再依賴硬體販售獲取利潤，轉而依靠的是資料交換，這種模式被形容是「羊毛出在狗身上，豬來買單」模式，意指使用者購買產品不用付錢，相關成本將由第三方廠商吸收。

由於「資料為王」的特性，硬體價格變得低廉甚至免費，對台灣的硬體廠商來說，因為缺乏Google、Facebook與阿里巴巴等大型雲端平台，商業模式又以硬體銷售為主，這種商業模式的殺傷力最大，也是物聯網浪潮下最需警惕的一種商業模式。

Google旗下的智慧家庭公司Nest就是一個最好的例子。Nest與愛爾蘭最大電力公司Electric Ireland達成協議，只要民眾和愛爾蘭電廠簽署兩年合約，就可以獲得免費的Nest溫控器，讓原本售價為250美元的Nest溫控器變成0元，而且Nest還會派人免費到府安裝。也就是說，本來由民眾買單的Nest溫控器硬體，改由電力公司買單，而電力公司則享有Nest使用者的用電大數據，Nest溫控器的價值從硬體轉移到資料上。

Google本就不依賴硬體賺錢，若廣泛採用這種模式，對同類型產品將帶來很大的殺傷力。另一方面，接下Nest訂單的台廠英華達，代工利潤也可能被壓縮。

台廠往往過於重視硬體價值，而忽視資料的重要性，造成資料應用速度不夠快。「現在還沒有想到資料要怎麼用，那還很遠！」、「連設備都還沒有賣到消費者手中，怎麼談數據價值？」，這是台廠常提到的現狀。

IBM軟體事業處協理胡育銘認為，「國外新創公司面對物聯網時代很有『資料觀』，先想好要解決什麼問題，然後能搜集到什麼資料、這些資料能賣給誰，最後才設計產品。」

「舉例來說，AllState保險公司先從問題出發，『為什麼每個人的汽車保費都一樣？』接著利用汽車感測器蒐集駕駛人資料，再分析駕駛行為、駕車風險高低，製定不同的保費，駕駛習慣良好的人保費較低。但國內公司依循傳統，先推出硬體，然後才去想資料怎麼應用，或是知道大數據很重要，但不知道怎麼利用大數據賺錢。」這是值得台廠警惕的地方。

模式2. 產品即「服務」

硬體連網後，企業就會得到大量使用者資料，藉由大數據分析、軟體升級或人力服務，幫使用者解決問題。台灣中興保全的MyVITA就是一個好例子，當裝在廚房的瓦斯偵測儀發現瓦斯濃度異常，就會立刻連線中興保全總部，透過屋主同意後，在第一時間進屋查看瓦斯管線，當下解決問題，避免災害。

模式3. 產品「共享」

在這個模式裡，消費者使用時才付費，而且是用多少才買多少，是一種「租借」模式，商品的製造、維修等都是公司負責，例如汽車共享公司Zipcar、台灣腳踏車共享公司微笑單車YouBike等。YouBike在租借前30分鐘免費，之後每隔30分鐘收10元，利用連網系統讓自行車調配達到最大效率，創造一天一輛車最多15次使用率。

本文出自於《數位時代》：

《決勝物聯網》

期數:247

出版日期：2014-11-29

出版社:巨思文化

2015/1/19 「Gogoro陸學森，尹衍樑的摩托車大夢」

Gogoro陸學森，尹衍樑的摩托車大夢

2015年的CES展場上，一台摩托車，搶光了穿戴式裝置的鋒頭！

摘錄自：天下雜誌每日報電子報                        2015/1/9

2015-01-08 Web only    文/黃亦筠 

2015 CES展最搶占媒體版面的，不是多到令人眼花撩亂，卻記不得的各式穿戴式。這幾天台灣科技人間熱議的，不是華碩、三星、聯想，還是某某某推出的哪一款穿戴式。看好的、唱衰的，談的都是前宏達電創意長陸學森的「Gogoro」電動摩托車。

看好的，說是摩托車界的精品「iphone」，價格卻又是「平價特斯拉」。

唱衰的說，「請問是要賣給誰？市場又在哪？」對始終起不來的電動各類車，抱持懷疑的態度。

論話題熱度，陸學森創業第一砲，算是打響了。

他2011年離開宏達電，之前曾任Nike創意總監、打造宏達電鑽石機、第一款android手機阿福機，陸學森離開宏達電後神隱多時，直到尹衍樑看好他，決定投資他創的「睿能創意」，消息曝光，所有人更好奇，向來不愛做重複產品、滿腦子點子陸學森，這回要做什麼？

答案揭曉，是電動摩托車，且一出手就連同充電站都一併完成。野心不小。

Gogoro，將手機模式帶到電動摩托車。機車車主未來電池沒電，只需要到充電「GoStations」充電，或花6秒，就能換一個充飽的電池。

手機模式的好處是什麼？手機與電信業者結盟，綁匯率降低手機的價格。Gogoro雖尚未公布產品價格，但電動車一般而言，最大的成本就是電池，占將近四成成本，若把電池與充電設備扣除，機車成本會大為降低。

這麼一來，Gogoro就可以如手機模式一般，機車本身能用較低廉的價格販賣，增加普及程度，並從電池充電等服務，獲得營收。

以色列創業家阿格西精神復活

將「手機模式」帶到電動車的營運概念，陸學森的Gogoro不是第一個。

大家還記得以色列著名的創業家夏依阿格西（Shai Agassi）？他曾創Better Place公司，就是用手機模式，試圖用電池交換站的概念，來塑造電動車營運模式。

阿格西的理想是，當電動車快沒電時，就開到電池充換站，換新電池，就像汽車快沒油開去加油站加油。電動車的換電概念，就像是手機備用電池，沒有電就換上一個新的，車主購賣時，也可已不用獨自負擔昂貴的電池，有了充換電系統，電動車可以普及成大眾車款。但當時依舊因電動車，始終沒起來，停留在高價的精品車定位，阿格西的Better Place在2013年聲請破產。

換成較小、機動性較高的摩托車，或許容易一點。陸學森甚至，以亞洲都市做為主打，都市的距離適合電動摩托車，充電站的設置。

大平台時代來了！　

但進入物聯網時代，Gogoro 令人感到興奮的一點，倒不是設計有多潮的電動摩托車本身。更值得關注的，是同時打出的充電站「GoStations」，機車和充電站串成一個生態系。讓智慧城市概念，成為可能。

智慧化的機車，本身內建的App可蒐集路況數據，進行分析，並可以依騎乘習慣，做電力最佳化，讓電池供電效能最佳化。充電站也可以同時是資訊站，提供天氣、陸況、店家等等訊息。

這就像是一個車聯網大平台。也是智慧城市中，智慧交通的基礎。

阿格西公司申請破產的那個年代，電動車就是電動車，以車和充換電站形成的物聯網、大平台概念還不成熟。

但如今，狀況和環境不同。不只汽機車產業，今年的CES，同樣拋出大平台概念的，還有Google之前高價買下的Nest。

Nest之前推出「Works with Nest」計畫，整合近30項智慧裝置。包括飛利浦的智慧燈泡，一旦Nest偵測發現異常，家中的智慧燈泡就會閃爍。惠而浦的洗衣機，透過恆溫器會偵測，一旦發現主人回家，立刻轉換為靜音模式。還有Withings睡眠系統，可以依居住者的作息調整溫度器等。

另外像和Ooma Telo網路電話整合，Nest 偵測異常發出警報的同時，就會撥電話給主人，或者偵測家中孩子在該回家的時刻還沒到家，也會立即發出警報提醒。

很明顯，就是以Nest為中心發展出的生態系，也是智慧家庭基礎。

抓緊了物聯網大平台全球趨勢，陸學森與他Gogoro的下一步，想不引人關注，都很難了！