2015/6/27「福特成立大數據部門，不只賣車更賣移動經驗」

福特成立大數據部門，不只賣車更賣移動經驗

摘錄自：NEO數位行銷學習報 電子報       2015/6/4

撰文者：李欣宜 發表日期：2015/06/02

福特今年在車聯網領域動作頻頻，年初先在CES上宣佈智慧移動藍圖，在全球推出25項革新實驗，範圍涵括自動停車、汽車共享、遠端定位、自動車、無人車、大數據...等科技趨勢，在北美、歐非、亞洲與南美進行。上禮拜在亞洲CES上又宣布與台達電和海爾合作福特智慧生活計畫，讓智慧家庭的能源應用達到最佳化。

福特全球智慧移動實驗計畫

福特研議與政府合作紓解雪隧車潮？

隨著全球市場的車子消費量逐漸達到飽和，福特扮演的角色不再只是車廠，而更像是移動方案解決提供商。福特全球研究發展中心未來交通規劃亞太項目主管謝茜燕表示，例如最近福特正在與台灣交通相關單位討論如何紓解雪隧每逢週末必塞車的問題，在無法擴建隧道的前提下，福特是否有可能根據即時車流量與人潮量等數據，動態調整往返台北宜蘭的巴士間距，而乘客過了雪隧之後若要各自前往不同目的地，又該如何將每個乘客分別送到不同目的地。雖然雙方合作尚未拍板定案，但從這個案例便可以得知，福特雖不見得是巴士製造業者，但卻可能是提供移動解決方案的顧問。

謝倩燕表示，福特因應車聯網時代的三大策略為：推出更多環保車種、持續開發最方便好用的車子共享系統以及電動車，電動車目前最大的障礙是基礎建設，而無人車可能還要五年才會真正面市。

福特的大數據策略：移動公司

「以前福特是車廠，現在的福特還是一家移動公司。」謝倩燕說。福特去年12月正式成立大數據分析部門，將各部門的數據分析人員聚集在一起，希望用數據的力量找到汽車產業的未來，汽車上的攝影機、感測器和雷達產生的數據量，已經達到每小時250GB的規模。

謝倩燕表示，將來人們上下班的模式不可能是用一輛車從一個點到另一個點，整個城市會有許多不同的交通方式，這裡面不會只有福特，福特只是一小部分，其他還會有公車、地鐵、自行車等不同交通工具，因此福特正在研究人們在什麼樣的情境下喜歡什麼樣的交通方式，而每個人的想法和態度都會影響做出不同的選擇。

而大數據在福特的智慧移動藍圖中扮演非常關鍵的角色，謝倩燕指出，未來的世界是車、人與建築物之間都會相互溝通，這當中若沒有數據就無法成真，但若只靠福特產生的數據是絕對不夠的，例如路況數據就非常需要與政府合作。

（圖說：福特全球研究發展中心未來交通規劃亞太項目主管謝茜燕主要負責福特亞太區的移動解決方案以及大數據研究。照片來源：李欣宜攝。）

福特最大挑戰：數據採集

車廠在應用大數據時最大的挑戰，謝倩燕認為就是採集數據，許多數據光靠福特本身無法獲得，最關鍵的是要搜集什麼數據以及要拿這個數據做什麼事，而且車子的數據常常牽涉到隱私問題，福特必須非常嚴肅面對。

福特的大數據應用在車子共享計畫、疏通城市交通以及車險上，不同的城市有不同的模式。例如停車在倫敦是一個大問題，福特就必須保證駕駛人在還車時可以輕易地找到停車位，而在印度社區，因為不是人人都買得起車，因此福特因地制宜推出社區車子共享計畫，由幾個特定的人分享一台車，分攤支出。

2015/6/10 「未來汽車 開車就像玩手機(2)」

未來汽車　開車就像玩手機(2)

圖片來源：王建棟

摘錄自：天下雜誌電子報                        2015/6/9

作者：辜樹仁 2015-06-09 天下雜誌574期

自動駕駛車在路況允許時就會自動加速到最高速限，前方有車切入，就自動減速。隔壁車道沒車，就自動換道再加速。這些感測器，就像是人的眼睛和耳朵，隨時隨地蒐集周遭路況資訊。

讓機器學習人類優點

感測器取代人眼  應付突發狀況

未來汽車的藍圖中，感測器扮演重要角色。

《天下》記者所乘坐的BMW自動駕駛車，就是靠著前後擋風玻璃上的攝影機，辨識四周車輛、路上的標線和速限等交通號誌。靠著車身四周十幾個雷達，偵測其他車輛的速度和距離。

誤差只有一到兩公分的超精確電子地圖導航系統，則指引著行車路線。

只要路況允許，這輛車就會自動加速到最高速限，前方有車切入，就自動減速。隔壁車道沒車，就自動換道再加速。

這些感測器，就像是人的眼睛和耳朵，隨時隨地蒐集周遭路況資訊。

未來，透過車載聯網通訊系統，接收雲端控制中心傳來，由其他車輛蒐集的最新路況資訊，經過有人工智慧的電腦分析、判斷，可以提早預知前方路況，做出反應。

透過車載聯網通訊系統，汽車也可以和基礎設施及生活娛樂相關賣場店家之間，進行網路連線，獲得各式各樣的服務。

一手催生BMW自動駕駛車的集團駕駛輔助與感知系統總監胡博（Werner Huber），在外形有如汽車引擎汽缸的慕尼黑總部大樓內，接受專訪時表示，人類駕駛的優點，就是透過經驗累積，可以對各種突發狀況，做出適當反應，「未來的汽車，就是要讓機器學到人類的優點。」

德國的豪華車品牌，可說是眾多車廠中的領頭羊，許多車款都已具備半自動駕駛和半聯網功能。

賓士今年初在CES展上發表酷炫又夢幻的銀白色概念車F015，除了自動駕駛外，可將前座向後轉，讓整輛車變成一個「會移動的客廳和辦公室」。

 前座可向後轉的F015概念車，展示未來車可變成「行動客廳或辦公室」。（王建棟攝）

透過車載聯網通訊娛樂系統，乘客可以毫無障礙地和外界互聯互通，「就是讓乘客在車上，有個既有生產力、又能享受的私人時間，」台灣賓士總裁邁爾肯解釋。

奧迪的無人車，除了在CES展覽開幕當天，由自動駕駛系統從矽谷開到拉斯維加斯會場。兩個月前甚至成為全世界第一家完成自動駕駛汽車橫跨北美大陸的車廠。

在BMW慕尼黑總部對面，狀似巨大玻璃沙漏的客戶體驗與展覽中心，吸引最多訪客駐足圍觀的，不是一輛輛最新的BMW各型車款，而是外觀設計完全顛覆BMW形象的i3與i8。

這兩輛前年上市的全電動都會車與跑車，半自動駕駛和半聯網功能之外，駕駛人可透過手機或智慧手錶，遙控自動停車。也可從BMW自建的app商店，下載各種應用程式到車載系統中。

福特、富豪汽車（Volvo）等大眾品牌的中價位車款，也都具備了自動路邊停車、自動剎車防撞、後方來車盲點警示的功能，以及用聲控操作，可和手機同步的車載資通訊娛樂系統。

也許有人會質疑，一輛汽車為什麼要有這麼多令人眼花撩亂的功能，讓人上車也無法斷線、休息？

我們真的需要嗎？

期許一個更安全、舒適、便利的生活

其實，不論是自動駕駛或是車聯網服務，最主要的目的，是要解決駕駛人或乘客遇到最痛苦的問題，降低負擔、提高便利性。

想必大家開車或乘車，都曾遇到大塞車，結果不是在車內心情愈來愈毛躁，就是因約會延誤而乾著急，或是因頻踩油門、剎車，導致腳痠抽筋。

大家可能也發生過，按時抵達目的地後，卻花了半個小時，還找不到停車位。或是在寒風刺骨、大雨滂沱的高速公路上，汽車拋錨，花上一、兩個小時等待道路救援的窘境。

如果有了自動駕駛和車聯網服務，這些問題都可以事先預防或迎刃而解。

另一個更重要原因，是提高安全性，降低交通事故發生機率，不是要取代駕駛人。

根據統計，所有交通事故中，高達九成是人為因素造成。

新聞中，我們已經看到太多因為駕駛人車速過快、疏忽、疲勞、酒駕造成的衝撞，或倒車壓到人，釀成悲劇。

如果汽車有了自動偵測路況、自動剎車防撞的功能，悲劇就不會發生，或至少大幅降低機率。

「機器不會睡著，永遠可以百分之百注意周遭環境，我們非常有信心，自動駕駛系統一定會減少交通事故，」胡博強調，「更安全、舒適、便利，才是未來汽車要追求的目標。」

未來汽車世界雖然美好，但眼前有許多障礙需要克服，才能實現。

「科技已經準備好了，但市場還沒有，」邁爾肯說。

所謂市場還沒準備好，意思是當汽車由電腦駕駛，交通法規該如何調整？出車禍了，究竟是駕駛人負責？還是電腦？

未來汽車為了提供各種即時服務，隨時隨地蒐集駕駛人與行車資訊。這些個人隱私如何保護？什麼資訊可分享給服務提供者？什麼不行？都需要法律釐清。

整個城市基礎設施能不能配合，也是個問題。

科技可以帶給我們更好的生活，也會帶來新挑戰，「重點是我們是否準備好了？這是整個社會要共同思考的，」胡博強調。