2015/6/27「福特成立大數據部門，不只賣車更賣移動經驗」

福特成立大數據部門，不只賣車更賣移動經驗

摘錄自：NEO數位行銷學習報 電子報       2015/6/4

撰文者：李欣宜 發表日期：2015/06/02

福特今年在車聯網領域動作頻頻，年初先在CES上宣佈智慧移動藍圖，在全球推出25項革新實驗，範圍涵括自動停車、汽車共享、遠端定位、自動車、無人車、大數據...等科技趨勢，在北美、歐非、亞洲與南美進行。上禮拜在亞洲CES上又宣布與台達電和海爾合作福特智慧生活計畫，讓智慧家庭的能源應用達到最佳化。

福特全球智慧移動實驗計畫

福特研議與政府合作紓解雪隧車潮？

隨著全球市場的車子消費量逐漸達到飽和，福特扮演的角色不再只是車廠，而更像是移動方案解決提供商。福特全球研究發展中心未來交通規劃亞太項目主管謝茜燕表示，例如最近福特正在與台灣交通相關單位討論如何紓解雪隧每逢週末必塞車的問題，在無法擴建隧道的前提下，福特是否有可能根據即時車流量與人潮量等數據，動態調整往返台北宜蘭的巴士間距，而乘客過了雪隧之後若要各自前往不同目的地，又該如何將每個乘客分別送到不同目的地。雖然雙方合作尚未拍板定案，但從這個案例便可以得知，福特雖不見得是巴士製造業者，但卻可能是提供移動解決方案的顧問。

謝倩燕表示，福特因應車聯網時代的三大策略為：推出更多環保車種、持續開發最方便好用的車子共享系統以及電動車，電動車目前最大的障礙是基礎建設，而無人車可能還要五年才會真正面市。

福特的大數據策略：移動公司

「以前福特是車廠，現在的福特還是一家移動公司。」謝倩燕說。福特去年12月正式成立大數據分析部門，將各部門的數據分析人員聚集在一起，希望用數據的力量找到汽車產業的未來，汽車上的攝影機、感測器和雷達產生的數據量，已經達到每小時250GB的規模。

謝倩燕表示，將來人們上下班的模式不可能是用一輛車從一個點到另一個點，整個城市會有許多不同的交通方式，這裡面不會只有福特，福特只是一小部分，其他還會有公車、地鐵、自行車等不同交通工具，因此福特正在研究人們在什麼樣的情境下喜歡什麼樣的交通方式，而每個人的想法和態度都會影響做出不同的選擇。

而大數據在福特的智慧移動藍圖中扮演非常關鍵的角色，謝倩燕指出，未來的世界是車、人與建築物之間都會相互溝通，這當中若沒有數據就無法成真，但若只靠福特產生的數據是絕對不夠的，例如路況數據就非常需要與政府合作。

（圖說：福特全球研究發展中心未來交通規劃亞太項目主管謝茜燕主要負責福特亞太區的移動解決方案以及大數據研究。照片來源：李欣宜攝。）

福特最大挑戰：數據採集

車廠在應用大數據時最大的挑戰，謝倩燕認為就是採集數據，許多數據光靠福特本身無法獲得，最關鍵的是要搜集什麼數據以及要拿這個數據做什麼事，而且車子的數據常常牽涉到隱私問題，福特必須非常嚴肅面對。

福特的大數據應用在車子共享計畫、疏通城市交通以及車險上，不同的城市有不同的模式。例如停車在倫敦是一個大問題，福特就必須保證駕駛人在還車時可以輕易地找到停車位，而在印度社區，因為不是人人都買得起車，因此福特因地制宜推出社區車子共享計畫，由幾個特定的人分享一台車，分攤支出。

2015/2/7 「鴻海代工電動車是天方夜譚嗎？」

鴻海代工電動車是天方夜譚嗎？

摘錄自：天下雜誌每日報電子報                        2015/2/2

2015-01-28 Web only  作者：日經中文

圖片來源：劉國泰攝

鴻海開始進入汽車領域，有機會借助過去電子產品代工的經驗，征服汽車業嗎？

 

關於作者  日經中文

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台灣鴻海精密工業已開始尋求全面進入汽車領域。2014年，旗下企業相繼涉足汽車零部件業務等領域。而董事長郭台銘也於2014年9月透露，將在中國大陸投資純電動車（EV）。在電子産品領域，鴻海憑藉壓倒性的生産力引發了價格崩潰。下一步能否實現征服汽車産業的雄心呢？

2014年12月底，鴻海宣佈，透過子公司向中國大型高檔車銷售商「中國和諧汽車控股」出資約6億1千萬港幣，將持有其10.5％的股權，成為第2大股東。鴻海對此表示將為拓展新業務展開合作。

和諧汽車是香港上市企業，在中國約50個地點營業展示廳等。除了經銷德國BMW和英國捷豹等品牌之外，還為美國電動車企業特斯拉汽車提供售後服務。有分析認為，鴻海攜手和諧汽車的意圖是積累高檔車服務的經驗等。

鴻海為特斯拉整車代工？

11月底，鴻海出資約25％的金屬機殼企業「乙盛精密工業」的總經理張茂強在業績説明會上透露，已獲得美國大型電動車企業的零部件訂單，將在墨西哥工廠啟動生産。

鴻海集團最近相繼宣佈涉足汽車相關業務，8月宣佈出資開發車用模具等的中國大陸企業，另外，郭台銘董事長9月在山西的會議上表示，將投資電動車産業。市場上有傳言稱：「鴻海或將建設特斯拉等的整車代工生産工廠。」

鴻海最早涉足汽車業務是在2005年。當時收購了台灣的零部件廠商。現在向特斯拉等用戶供應多種零部件。有觀察認為，鴻海將通過零部件積累經驗，最終瞄準的是整車的代工生産。郭台銘在2014年6月的股東大會上表示將在今後的重點業務中加入純電動車。

借助智慧手機等電子産品的代工生産，鴻海曾實現快速增長，但由於最大客戶——美國蘋果的增長放緩，尋找新的增長領域成為鴻海的當務之急。鴻海2014年的合併銷售額比上一年增長7％，達到台幣4.2兆。對此，郭台銘2014年初表示，如果進展順利，將在5～6年後達到10兆，而被認為是增長火車頭之一的正是汽車業務。

被外界冷眼看待？

純電動車結構簡單，只要將電池、馬達和車身組裝起來即可。與配備引擎的汽車相比，生産技術門檻較低，作為日本汽車産業強項的「整合技術」可以發揮作用的餘地很小。

鴻海曾通過模具的技術實力和以中國大陸為基地的人海戰術降低了生産成本，使其客戶得以大幅降低液晶電視和智慧手機的價格。特斯拉9月在日本開始交付的高級運動版純電動車「Model S」的售價最低僅為800萬日圓（約台幣211萬元）左右，而郭台銘放出豪言壯語，表示如果是鴻海，製造成本將在1.5萬美元（約台幣46.6萬元）以下。

▲市場傳言鴻海可能將建立特斯拉等電動車的代工生産工廠（圖為特斯拉的「ModelS」，取自特斯拉官網）

事實上，生産汽車相比智慧手機等難度更高。配備引擎的汽車零部件數達到2萬～3萬個，據日本經濟産業省統計，純電動車的零件數僅約3分之2。但也相當於蘋果智慧手機「iPhone 6」的零部件數量的10倍以上。此外，還將面臨整車發生事故之際的訴訟風險等。因此，對於鴻海進入與目前完全不同領域的汽車産業，外界一部分觀點似乎正冷眼看待。

不過，鴻海一直憑藉郭台銘的強大領導能力打破常識，並保持增長。如果鴻海進入純電動汽車代工領域，有可能動搖汽車産業多年來培育的汽車製造和價格體系。除了特斯拉之外，鴻海似乎正尋求為中國大陸的純電動車企業等提供代工服務。鴻海似乎正在穩步佈局……。

（本文轉載自日經中文網，不代表本社立場）

2014/7/30 「澎湖電動機車補助，進到誰的口袋？」

澎湖電動機車補助，進到誰的口袋？

摘錄自：天下雜誌電子報                        2014/7/29

2014-07-28 Web only  作者：陳寧

圖片來源：鍾士為（圖為在澎湖岸邊騎電動機車的三名男女）

 節能減碳已成為全民口號，經濟部多年來也持續在澎湖推動「低碳島」計畫，除了廣設風機、太陽能發電設備，也努力推廣觀光客騎乘電動機車，卻發生業者疑似領取高額補助後賣回台灣的亂象，政策成效值得檢討。

 

今年四月中，《天下》記者到澎湖採訪「離島SOS」專題時，在馬公最熱鬧的市中心區想租電動機車，連續詢問了好幾家業者，卻都面臨「沒車可租」窘況，實地走訪設置在各旅遊景點的充電柱，更是乏人問津。

為什麼現實情況和政策「差很大」？一位業者直呼：「低碳島，只是聽起來很浪漫」，他表示，光是租用一般機車的遊客，就常常騎到半路沒油，他們只好派人出去把人和車「救」回來，一旦遊客騎的是電動車，續航力更低、充電站又更不普及，業者們評估後，覺得只會增加不必要的困擾，也增加成本，紛紛打退堂鼓。

事實上，澎湖的電動機車補助高居全台之冠，每台最高可達三萬四千元，目前澎湖的四萬台機車中，卻只有三千台電動機車，普及率不但不高，還一度引發業者疑似詐領補助的爭議。

去年九月，澎湖地檢署檢察官吳巡龍，循線在碼頭查獲四百九十三台準備移到台灣的電動機車，由於補助辦法內規定，在澎湖購買的車輛，一年之內不得移出澎湖使用，檢方懷疑業者如此大規模移車，可能是想藉此賺取補助差額，（以台北市每台補助一萬元為例，每運一台車到台灣，就可以賺兩萬四千塊），因此進行調查。加上其中一家涉案的艾上綠能，還是總統馬英九力薦的模範廠商，一時引發軒然大波。

但今年一月，澎湖地檢署偵結不起訴，因為檢方清查之後發現，運到台灣的四百零六台車輛都是購買超過一年後才運走，業者沒有違反補助規定，無法認定有詐欺行為。吳巡龍受訪時也表示，雖然這樣的行為讓人感到有不合理之處，但既然沒有違法，他們也拿業者沒辦法。

經濟部工業局智慧電動車輛推動辦公室副主任張鴻喜坦言：「補助辦法確實是有一點小瑕疵」，他表示，去年事件爆發後，辦公室也前往澎湖清查四大受補助廠商，發現有十幾台車輛是在購買一年內就移到台灣，也已經跟這些業者追回補助款項。

張鴻喜表示，經濟部工業局給予電動車的補助金額是一致的，但各地方政府有權限加碼補助，所以才會出現各地補助金額不一的情況。而澎湖地區的加碼補助已經在去年結束，目前也正在研議要將各離島的補助金額統一。

海洋公民基金會執行長吳雙澤觀察，電動車在澎湖上路以來，不管是充電站的設置，或者電池交換系統的建構，仍不夠成熟。張鴻喜指出，除了持續在推行以超商做為交換站的人工電池交換系統，目前也有委託環保署研發自動電池交換機，但何時可以實際運用，還沒有確定的時間點。

在沒有打造出友善的電動車騎乘環境之前，政府不斷祭出補助辦法，相關優惠究竟是進到誰的口袋？對節能減碳的成效又是如何？今年五月，金門也開始推行電動車，向中華汽車購買一百部電動機車，放置在烈嶼（小金門）供遊客租用；但政府在馬祖推動電動機車，卻因為地形高低起伏、電動車馬力不足而乏人問津。澎湖的購車補助爭議雖然暫時落幕，政府對電動車政策的檢討和改進卻不該停下腳步。

2014/4/27 「蚵田邊的下一個兆元產業(摘)台股最火熱族群 從雙Ｂ吃到特斯拉」

蚵田邊的下一個兆元產業(摘)台股最火熱族群 從雙Ｂ吃到特斯拉

摘錄自：今周刊電子報                            2014/4/23

撰文 / 今周刊

出處 / 今周刊   905期

2014/04/24

 一個沒有強大汽車工業的地方，竟然催生了特斯拉電動車，滿足了雙Ｂ、豐田、福斯等大廠對未來汽車的要求。 全球汽車正在掀起一場空前的革命，而台灣擔任要角，從彰化蚵田到八卦山，再延伸到桃園龜山，正在上演一場科技奇蹟。

彰化西濱公路旁綿延近二十公里的蚵田最近很熱鬧，穿著西裝打著領帶的外資、基金經理人與投顧研究員，頻頻穿梭這片處處可見閒置工業區、工廠、木麻黃、菅芒花的地方。這片荒煙蔓草之中只見蚵農駕著膠筏，連一輛計程車都叫不到，到底這麼多法人到這裡做什麼？難道是尋寶！

原來全世界賣最好電動車ＬＥＡＦ的充電槍正在蚵田旁工廠研發；按一個鍵就能讓汽車自動路邊停車；倒車無死角影像攝影；夜視功能比貓頭鷹還銳利；開車不小心打瞌睡，能自動修正方向的偏移偵測系統，這些最新的汽車科技竟都隱身於蚵田旁。

再從蚵田往八卦山望，那裡竟然正在生產賓士、ＢＭＷ的安全設備，與自動駕駛系統的零件。

昔日黑手變贏家

汽車零件公司股價破百、漲幅超過大立光

一年來，台灣汽車零配件、車用電子公司的業績、獲利悄悄地往上，推升了股價；上漲幅度超過100％的公司超過七家，漲幅超越股王大立光、股價是台積電兩倍以上。

誰也沒想到，是他們催生特斯拉電動車（Tesla Motors），當Google、蘋果帶動全球無人與智慧車風潮之後，豐田頂級休旅車最新智慧與娛樂科技的祕密，竟也藏在這裡。

「雙山」聚落 把台灣帶進世界大廠供應鏈

為何打五金的、射塑膠的能做電動車與未來車？在八卦山下的蚵田旁，我們看到了來自桃園龜山生產的印刷電路板（ＰＣＢ）、液晶面板、模組等，結合了八卦山汽車產業聚落，開發出汽車關鍵零組件。八卦山與龜山，「雙山」結合，讓台灣產生了令人難以想像的綜效！

怡利電總經理陳錫勳說，光為了開發車用面板，怡利電與面板廠雙方派人共同投入研發，陳錫勳說：「怡利電訂單只有三萬片，對比龜山地區面板大廠出貨以千萬片計算，肯為千分之三的客戶，量身訂做開發出符合車規的耐高溫、防電磁波、抗震、防腐蝕產品。

不嫌訂單小，龜山幫八卦山，是台灣打進了世界大廠的供應鏈。

當車子要更聰明、更有娛樂效果、更安全、更節能、更有效率，八卦山撞了龜山，產生了新的火花，從無線傳輸、安全監控、雷達到夜間影像辨識，竟然都能在台灣找到。我們在車王電，看到他們正在測試大立光的鏡頭，讓它成為車用的倒車攝影鏡頭，甚至更強的主動視覺辨識功能，讓鏡頭代替人眼，未來才能達到無人也能駕駛的境界。

憑一股志氣 磨穿日本供應鏈銅牆鐵壁

堅持台灣製造，挑戰日本、德國封閉體系與製造科技。

這很難，難的不僅要滿足賓士、ＢＭＷ、特斯拉、豐田、本田對汽車安全、智慧功能的要求，更難的是志氣，一種挑戰百年汽車產業封閉系統的志氣。

車廠與汽車電子廠之間是封閉系統，甚至有投資關係，變成既是合作夥伴又是合資關係，有的還有親戚關係；因此國際上用裙帶關係來形容它們，例如豐田與Denso是家族關係，這樣的供應鏈關係有如銅牆鐵壁。

如何讓他們使用台灣製造的零組件？曾為了美國克萊斯勒汽車的汽車追蹤器訂單努力六年、最終無功而返的怡利電總經理陳錫勳說，「每個汽車供應鏈體系都是銅牆鐵壁，只能撞它；我撞得頭破血流，不停地撞、不停地磨，花了十年終於拿到日本豐田的訂單。」

打進雙Ｂ汽車重安全零件供應鏈(安全氣囊、安全帶)的劍麟董事長黃正怡說：「只有一種態度，一點一滴慢慢改善、慢慢磨，再封閉也能磨穿它。」當他開始試接了第一筆雙Ｂ供應商的訂單，竟然過了五年才開始大量增加，「有誰願意這樣給國際大廠磨五年？」黃正怡說，這期間還要年年改善、接受檢驗、年年投資設備，撐到第五年訂單才增加。

台灣廠商這樣的個性，是從七○年代開始培養起，當年全興工業、健和興、帝寶工業等公司陸續成立，由於緊鄰台中精密機械聚落，他們擅長用工具機、塑膠射出機的周邊優勢，從小五金沖壓、鍛造，或塑膠射出的零配件開始做起。

從不起眼的黑手起家，也養成了他們一個特性，健和興總經理鄭景壬說，這些產業成熟穩定，不易暴漲暴跌，因此從他的父執輩那一代，就養成保守的個性，慣於賺慢錢，練就了一身的磨功。

2013/11/27 「下一個賈伯斯：特斯拉汽車CEO馬斯克」

下一個賈伯斯：特斯拉汽車CEO馬斯克

摘錄自：天下雜誌電子報                        2013/11/26

2013-11-22 Web only 作者：吳凱琳編譯

 

圖片來源：flickr.com/photos/jdlasica

今年對特斯拉汽車（Tesla Motors）執行長馬斯克（Elon Musk）來說，極度風光，卻又充滿難關。

今年10月以來，特斯拉生產的Model S電動車，發生三起失火案，美國國家公路交通安全管理局已介入調查。

然而，儘管如此，仍無法抹滅特斯拉對於汽車以及科技產業的影響。近來馬斯克成了各大財經媒體的焦點人物。最新一期《財星》雜誌，將特斯拉汽車執行長馬斯克選為2013年的年度企業家（Businessperson of the Year）。

認真說來，他實在是一個「非典型」執行長。

他總是有用不完的瘋狂點子，而且總是有辦法讓夢想成真。他的第二次創業之作PayPal公司，在2002年以15億美元的價格賣給了eBay；同一年，他創辦了太空探索公司（Space Exploration Technologies），成為第一家能夠運送貨物到太空站的私人公司，如今已經接獲美國太空總署和其他單位超過數十億美元的訂單；2003年，他創辦了特斯拉汽車，生產電動車，今年前三季的銷售成長超過12倍。

這樣的經歷，是否讓你覺得有些似曾相識？

馬斯克，就是另一個賈伯斯。

兩個人都是「系列創新者」（serial disrupter）、跨界思考者（multidisciplinary thinker）。他們都有一個共通點：具備系統性的設計思考，再加上無比堅定的信念。他們並非某個產品的原創發明者，但他們建立了全新的生態系統，徹底轉化了產品的應用方式，顛覆了不同產業的遊戲規則。

兩個人都能透徹了解科技的可能性、擁有強烈的設計直覺、精確掌握產品的經濟生態、看準未來消費者的需求。更重要的是，他們有能力將困難的挑戰，拆解成簡單的元素，然後再找出最完美的方法，重新加以組合。

除了系統性思考能力之外，「信念」更是他們成功的另一個關鍵。他們絕對相信自己對未來的想像，當挑戰愈困難，他們愈是有決心，而且有著極強的說服力，讓別人相信他們，願意跟隨他們。

當然，馬斯克和賈伯斯有許多不同之處。賈伯斯並非工程師，但擁有物理學位的馬斯克，有工程師背景；賈伯斯運用個人領導魅力和強勢霸道說服別人接受，但馬斯克則是運用邏輯和理性說服。

無論如何，賈伯斯和馬斯克這兩人都提醒了我們：許多遺忘已久的夢想和信念，包括：

勇敢做夢；不要只想著如何賺大錢；拓展自己的心智。

真心擁抱來自不同領域的思考；隨時接觸真正頂尖的設計與設計師；讓事情變得愈簡單愈好。

了解最先進的科學和科技發展；不要被過去的一切所限制。

實驗各種創新的可能性，直到你找到真正關鍵的突破點。（吳凱琳編譯）

【新聞來源】

The shared genius of Elon Musk and Steve Jobs