2015/8/2 「搭了三年計程車，我搞懂了平庸、優秀與頂尖的關鍵差異」

觀點

搭了三年計程車，我搞懂了平庸、優秀與頂尖的關鍵差異

摘錄自：經理人月刊電子報                        2015/7/30

2015-07-22 10:37 作者 姚詩豪（Bryan Yao） 

這幾年演講與授課的邀約越來越多，我搭小黃的頻率也直線上升。對於起的比雞早，站的比馬久，喊的比蟬吵，睡的比貓晚的職業講者來說，小黃真是最佳夥伴。在車上我們可以閉目養神或是準備課程，不用開車看路，更不用找停車格。加上台灣計程車的收費合理，APP叫車十分方便，搭小黃早已成為我生活的一部分！

不過，好處的背後，還是有一些可以改進的地方，我覺得就是司機的服務素質！

搭車經驗多了，我也累積出一些評鑑標準。我自認以下這些標準都不算強人所難，但全部都能達到的運將還真的屈指可數，你看看這些條件合不合理？跟你的一不一樣？

1.車內整潔：不求一塵不染，但至少沒有垃圾、雜物、與異味。你的臭鞋子，吃過的便當與外套放在座位上是怎樣？

2.司機認路：不求最短路徑，只要求別迷路就好。好吧！真的不認路也沒關係，但既然裝了GPS，就請真正用它來導航好嗎？

3.適宜溫度：氣溫36度不開冷氣，或是冷氣不冷實在太折磨了。我還遇過一位開WISH的司機，外面豔陽高照，後座出風口竟然給我噴暖氣。我表示抗議，她（是的，女司機）居然說，這台車原本設計就是這樣的，後座只有出風沒有冷氣。TOYOTA的業代朋友，是這樣嗎？

4.正常對話：有些司機惜字如金，你跟他報路，問他車資多少，一副愛理不理的樣子。有些司機則拼命跟你聊天，欲罷不能。或是你跟朋友聊天時他不斷插話！

5.安全駕駛：不求車神等級，只要不急煞，不超速，會換擋即可！你沒看錯，會換擋很重要。我搭過一台計程車走山路，車子越來越慢，越來越慢，慢到被自行車隊超車...這時我開始緊張，更嚇人的是，司機比我還緊張，居然問我：「那ㄟ安捏」我說：「試試看換加力擋？！」他一換擋，車就上去了。WTF！

6.安靜環境：有些司機喜歡音樂放很大聲，或是聽一些過度「激昂」的電台節目，好比賣壯陽藥、政府陰謀等。有次還聽到婦女call-in進來，跟主持人哭訴老公外遇的節目，結果害我那天「外包」講成「外遇」，全班笑瘋了！

7.安全配備：確保安全帶可以正常使用。有次遇到安全帶扣不起來，司機竟然說，那個壞掉了不用扣，現在沒在抓了！大哥，不是這個問題吧？

8.可以找零：做生意準備零錢應該是天經地義吧？遇過幾次司機無法找零，當然也不能刷卡，還叫我自己下車去便利商店換錢！

9.開行李箱：我的課常需要大量教具，我不期待司機幫我上行李，但不知為何，有些司機連後車廂都很不情願打開，裡面是藏了什麼嗎？還有一次，因為後車廂太髒，我的行李箱沾滿了黑色油汙，有夠慘的！

10.擾人習慣：司機無嚼檳榔、抽煙、吃便當、罵髒話、不斷用照後鏡偷看乘客等壞習慣，當然還有記得洗澡很重要。

其實我舉的都是比較極端的個案，單看每一項，台灣多數的司機都能達到，但你注意喔，這十項全部都達到就不是那麼容易了。

我們來做個假設，上述每一項條件，100位司機中有80位可以達成，所以達成率是80/100=0.8。但要同時兼備兩項，例如「車內整潔+司機認路」，達成率就變成(0.8)(0.8)=0.64，也就是每100位小黃司機中僅有64位能同時達成。那麼，十項全部達成的機率就變成(0.8)的10次方：0.107，也就是說，每搭100次小黃，僅有10.7次會滿足我設定的服務標準，那就是我最lucky的時刻！

再換個說法，假如我是小黃司機，只要我能滿足上述十項服務標準，我根本不需要練就什麼特異功能，在每100位同業之中，我的服務就可名列前10名，打敗其他90名對手。這不是「優秀」，什麼是「優秀」呢？

我很早就發現，在各行各業中要做到「優秀」其實沒那麼難。就拿計程車的例子，其實不需要樣樣拿一百分，只要每個項目拿個七八十分，不要有嚴重的缺陷即可，就可以順利列入領先群中。但話說回來，不用心、不細心、不專心的人，要滿足這十項要求恐怕也不容易，這雖然不需要天才，但絕對需要一定程度的「自律」，把工作的基本要求都做好，也就是所謂的「專業」、「職業級」。

所以，「自律」正是隔開「平庸」與「優秀」兩個層級的關鍵因素！把各行各業的人區分成前10%，及「其他」。

如果我第一年開小黃，拿到十項全能。但漸漸的，我發現自己其實很討厭開車，也對服務業沒興趣，事實上我還是個路癡。這樣要連續十年保持在「優秀」級別幾乎不可能。但有些人，確實喜歡這份工作，他可以一年兩年甚至十年，都把自己的狀況維持的很好，十項全能只是基本，他們甚至做得更好。我就遇過幾位神人級的運將，會根據他腦子裡的大數據來做路線規劃，知道怎樣跑車可以賺最多。還有中英日台廣東話都通的司機，還遇過連門排號碼都能精準定位的人體GPS司機。這些強者恐怕每500個甚至1000人中才會遇到一個。他們絕對是這個行業中的「頂尖」無誤，我想，這沒有天賦與熱情是絕不可能做到的。

「自律」讓人從平庸提升為「優秀」，而「熱情」則讓人從優秀提昇至「頂尖」。

人生苦短，我們固然可以找份還可以的工作餬口，載浮載沉地度過一生。但我們也可以選擇定位自己的天賦，追隨自己的熱情，在小小一方領域上做到頂尖，服務更多人，也留下精采的生命印記。

至於尚未找到天賦熱情的人，切勿看輕你目前的工作！「自律」與「專業」絕對是邁向「頂尖」的必經之路，請一邊尋覓自我，一邊先讓自己「優秀」吧！

（本文出自於《專案管理生活思維》，原文請點此）

圖片來源 / dhammza via Flickr, CC Licensed

2014/11/6「與計程車司機的閒聊 : 沒有老闆的工作就是自由嗎？」

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與計程車司機的閒聊 : 沒有老闆的工作就是自由嗎？

摘錄自：經理人月刊 電子報                        2014/11/6

作者 / Joe Chang

前幾天搭了一趟計程車。

一開始我是沒打算特別要跟司機聊天，不過他看我一個人在後座看著窗外，自己就跟我聊起了社會亂象，然後從各大黨派逐個點名的罵了一輪。

我是一向抱持不在外面聊政治的原則，所以一看到他的話中有個空隙，就趕忙丟了一個問題：「現在開計程車好不好賺啊？」 因為根據我過去的經驗，每次這話題都會讓司機激動起來，只要巧妙的引導，都能把對話從政治問題引開。

這次也沒例外，這問題果然轉移了他的注意力。 他先跟我抱怨現在計程車有多難賺，社會經濟有多壞，然後就又打算回頭談政府。 我一看他又要繞回來了，只好趕快使出大絕：「計程車現在這麼難開？ 可是前兩天我聽另一個司機講，他天天都可以跑兩千多塊耶？」

這大決一出，他果然就又被我拉回來了。 他先跟我講一天可以賺兩千塊的一定是「碰風」，不然這兩千就只是營收，扣了成本肯定不多的。 然後又很仔細地跟我解釋，計程車的收入與成本結構到底是怎麼樣。 照他的說法，一天若跑到十小時以上，營收是有可能跑到兩千多塊。 可是跑十小時的話，油錢保養加上吃飯喝飲料的一天大概要個$1500。 所以他是覺得現在開計程車獲利是非常微薄了。

我就說：『是喔？ 可是現在計程車還是滿街都是啊？ 而且還一直有年輕人投入，這應該表示計程車還是有賺頭？』

他嘆一口氣說道：「現在年輕人都不會想也不太會算。 年輕人以為開計程車輕鬆。 可是啊，我覺得這想法真是大錯特錯！」

計程車現在不好賺這樣的說法，我是聽很多司機抱怨過了。 不過，這卻是第一次有司機提到年輕人開計程車是大錯特錯的說法。 所以這見解，倒是引起了我的興趣。 我就問，「怎麼說大錯特錯？」

他從後照鏡看我一眼，繼續說：「年輕人覺得自己體力好，每天可以開很久的車，所以一開始收入可能還不錯。 可是體力能靠多久？ 如果這樣開個兩三年，又沒別的本事，最後就只能一直開計程車了。」

我點點頭。 這說法也不算誇張，畢竟一輩子很長。 要是只是埋首開車，確實之後唯一的技能就只是開車了。

司機又繼續說：「如果年輕人是喜歡開車，其實去當送貨的司機都比開計程車好。」

這又是一個我沒聽過的理論，所以我趕快繼續追問：「喔？ 你覺得開貨車更好？ 這是甚麼道理？」

他說：「開貨車也沒很好啦。 可是比起開計程車，最少還容易累積一些人脈。 計程車看似會跟很多人接觸，可是這種接觸是沒用的。 像我跟你素昧平生。 今天你上車，我們聊聊天。 聊的好、或聊的不好，下次都很難再見面了。 你若有個甚麼工作機會，是不可能想起我的。」

我說：『這樣講是沒錯，可是開貨車不也有一樣的問題？』

他說：「還是不一樣啦。 開貨車的話，有送貨範圍。 可能每次都送同樣地方，對方看你做事認真勤快，或許有老闆會叫你去他那邊做啊。」

我心裡想說，雖然這機率好像不高，但比起開計程車而言，確實送貨是比較有機會被記得。

他又說到：「只是啊，很多年輕人覺得送貨累。 以為開計程車輕鬆又自由，所以都來開計程車。 可是，那真的是沒想清楚。 年輕人自己因為買不起車，所以車子就是跟車行租。 但如果車子不是你的，跟車行租一天就要$800。 油錢、飯錢、抽包菸、喝個涼的，加上車子的租金一天最少要花$1500。 我們早上出來，平均要開六個小時才可能有$1500。 所以每天開六小時的收入都是要先給別人的。 等到六小時之後，才開始是你自己的。」

「除非能連續開個10小時以上，不然一天很難賺超過$1000。 當然，有人體力好，開個12小時以上，加上運氣又好，有一兩個跑遠的客人，確實有可能賺到$1500以上。」

我心裡盤算一下，這樣一個月若開個30天，也是個有三到四萬了。 我就直覺地問說，『要是年輕人夠拚的話，這樣一個月也有個三、四萬呢？』

司機就嘿嘿的笑起來了，「算起來是這樣啦，可是這要自己很.有.紀.律，而且都不休息才行。 可是年輕人來開計程車，都是以為開計程車自由。 想開就開，不想開時就可以去睡覺或是出去玩。 可是你想想喔，一天不開？ 你就欠車行$800元。 明天得加倍努力才能打平。 一個月要是多休息幾天，光開銷打平就有問題啦。」

「有人連續幾天沒開，一算下來發現光車的租金就攤不完，人就懶了。 這時候要不就不開了，或是去跟人借錢，或甚至有人找地下錢莊，或是想賭博來大賺一筆。 總之，人很容易就完蛋了。 我這麼多年，看太多這種事啦。」

「開計程車哪裡是自由？ 沒有老闆在背後盯你，生活壓力還是在背後盯你的啦。」，他以這句話做為整個聊天的總結。

最後這句我就很認同了。雖然我是不太清楚計程車的成本結構，但我自己常常發現，很多年輕人對於【自由的定義】似乎都不太對。 他們總以為「沒有時間壓力、沒有人盯在後面」就是自由。換言之，他們把時間拿來當成【度量自由度】的工具，所以會想找自由業。

可是這思維有兩個盲點。 自由業雖然上班彈性、沒有打卡扣錢遲到早退這類事，可是要做得好，自己的自我控管其實很重要（事實上，任何領域都是如此。）。 另一個盲點是，我從來不覺得時間是測量自由度的正確方法。 因為時間自由其實很容易，只要立刻離職，馬上第二天就能睡到自然醒。 唯一的問題在於，這並不是真自由，因為只是把代價往後移罷了。 哪天錢用完了，壓力還是馬上回歸。

可是，如果自由跟時間多寡沒有關係，那自由到底該跟甚麼有關係呢？

我的想法是：自由的度量單位，應該要用「面對同一問題時，擁有多少選項」來當度量單位。 自由的人，在面對問題時【選項】會比不自由的人來的多。 雖然平常他們可能很忙，時間或許都被各類事情佔據了，每天有很多責任要面對。 可是一旦有突發狀況，他擁有更多的選項，這人就是更自由的人。

但甚麼叫「選項」？

我跟你每天都在小攤子吃滷肉飯。 我是因為經濟壓力大，所以只好吃滷肉飯，這叫沒有選擇。 你是純粹喜歡吃滷肉飯，那吃滷肉飯是你的【自由意志】。 哪天我們都有個重要朋友來訪時，我只能選擇從滷肉飯換到前面街口的小火鍋；但你可以從滷肉飯換到茹絲葵（或是中間任何等級的食物）。 這就是你比我有更高自由度的證明。 至於你平時工作可能比較忙，下班比較晚，早上趕著要打卡，但在面對問題時，你硬是比我更自由。

有人可能不服氣。 我就是喜歡睡久一點，賺少一點，打打零工，吃吃滷肉飯就滿足了。 難道我不能這麼過嗎？ 當然可以。 只是你就得接受你的自由度其實較低的這個現實。 而所謂「接受」，並不是把自由當成一個定義問題，而這完全會是一個現實問題。因為後續人生如果有個甚麼波動，一旦家人生病，偶爾想吃個大餐，碰到甚麼特殊情形要去嘗試不一樣的人生時，選擇屆時若很少，影響其實是會很大的（很可能影響的還不只是自己）。 人生搞不好就此卡住也說不定…

所以，如果年輕的朋友真要追求【自由】，應該試著以「增加未來的選項」這目標著手，而不要把時間彈性、上班時間自己選擇、責任較輕、不用打卡，這類當成自由。 因為那是假自由，而非真自由。

註一。 「選項」跟「收入」或是「資產多寡」是不是能劃上等號？ 原則上是正相關啦，可是更重要的應該是考量個人的Cash flow。 一個有棟五千萬價值房子的人，每個月若收入是12萬但要繳10萬的貸款。 他在還完整個貸款之前，自由度有可能比一個沒有債務，但每個月淨收入5萬的人來的低。

註二。 當然，以上只是我個人偏見，不代表是真理。 也只是剛好跟計程車司機閒聊到自由度這議題，就記述了他的觀點，也順便分享一下我的觀點。

本文獲「專案管理生活思維」授權刊登，原文於此。

圖片來源 / Daniel Horacio Agostini via Flickr, CC Licensed

【作者簡介】Joe Chang

識博管理顧問與普錸資訊執行長。 為了對抗雙魚座的感性，一輩子都在努力強化理性思維與邏輯思考。 相信邏輯的發展能解構任何事物，並讓我們找到正確的人生策略與方向。

2014/9/5「Uber卡關！德國全面暫時禁止服務」

Uber卡關！德國全面暫時禁止服務

摘錄自：天下雜誌每日電子報                        2014/9/4

2014-09-03 Web only  作者：德國之聲

圖片來源：德國之聲

 手機叫車應用程式Uber在歐洲曾引發計程車司機抗議浪潮，他們認爲自己的生存受到了數位商業模式的威脅。現在，德國的一項法律裁決暫時在全國境內禁止Uber的商業運作。

 

智慧手機上使用叫車軟體，對乘客而言，非常便捷而舒適。但它也不乏爭議。中國曾出現過數千個打車軟體，比如「嘀嘀打車」、 「好打車」等。由於駕駛員缺乏認證、監控不嚴、投訴後沒有部門處理等困難，深圳和上海等大城市的交通管理部門先後禁止了打車軟體的使用。周一，德國州法院也對類似的軟體Uber的下達禁令。

在德國，在許多城市，擁有執照的計程車司機數量受到控制，由此，他們不會遭遇過多的競爭。也正因此，越來越多的有生意頭腦的人想方設法打入這個受到保護的領域。到目前爲止，多數工業國家計程車司機感覺自己的生活相對穩定：計程車行業有某種壟斷性質。只有獲得執照後方可開業；價格亦由國家統一規定，計程車公司無權自定。

不過，總部位於舊金山的Uber App打車服務公司出現後，尤其是Uber App登陸歐洲後，問題也隨之而來。

Uber並沒有自己的車隊，主要是通過網路提供服務平台。通過App，客人可以預訂車輛，並能看到靠自己最近的車在哪。客人也經由App繳納車費，其中的20％歸Uber。Uber的經營特點是，年滿21歲、有車的人均可報名當出租車司機，而這樣的出租車司機無需執照，因此也無需遵守計程車的統一價格。所以，Uber的客戶坐車相對便宜。

當然有例外情況，比方說天氣不好而需要叫車的人很多，這時，Uber也會大力提價。公司說，供求關係嘛，合情合理。去年12月紐約猛降大雪，3公里的路程竟然貴至90美元（約台幣2700元）。

Uber勝利進軍，速度極快。5年前，一個叫做卡蘭尼克（Travis Kalanick）的人才建立了這家公司，如今，Uber已在37個國家經營，其中包括20個歐洲城市。Uber的身價也不斷增長，據媒體報導，去年，該公司的市價估值是35億美元，現在已增至170億美元，超過 Hertz 或 Avis這樣的全球計程車大亨。

在數位世界紮根的企業常能強烈刺激投資人的想象。以臉書來說，2008年，臉書市值估價是150億美元，兩年後便升至500億。2012年5月，這家網路服務公司以1000億美元的身價上市。

至於Uber，經營模式以網路爲基礎，屬於價格比較和仲介門戶網站。網路巨頭們樂意收購這樣的門戶網站。Google以1.5億美元收購了餐飲業的領軍人Zagat。此外，Google還收購活躍在交通領域的網上公司，以擴大自己的商業帝國。去年，Google還幾乎出手近5億美元收購了以色列定位軟體公司Waze，該軟體能夠即時傳輸交通阻塞的資料。Google最新的收購行爲是購置衛星圖片系統Skybox Imaging，這是對Google Map系統的重要加值，因爲它能以高解析度製成外太空的圖片。這場交易的售價：5億美元。

Uber直線上升的一大原因是，計程車市場盈利豐厚。根據德國聯邦統計局的一項統計數位，2012年，僅德國就有約2.16萬家計程車和車輛租賃公司，經營總額爲37.4億歐元。從2009年到2012年，公司總數減少大約3％，總經營額卻增加了大約10％。

德國計程車和租車聯合會主席米勒（Michael Müller）大聲呼籲抵抗Uber這來自美國的競爭者。他指出，私家車駕駛者沒有計程車市場的經營許可，一般既不納稅亦無載客保險，不做定期健康檢查，常常也沒有證書以及關於其車輛技術狀況的檢測報告。

Uber辯稱，鑒於所有乘客和提供服務的合夥人的評價都始終受到評估，因此，服務質量是有保障的。

毫無疑問，Uber的進展當然引發了許多衝突，其中就包括同主管機構和計程車公司的糾紛。在不少地方，主管機構和計程車企業視Uber爲非法競爭者，並將其告上法庭。在柏林和漢堡，曾有人打官司試圖禁止Uber的經營。本周一，緬因河畔法蘭克福州立法院做出一項在全德有效的臨時裁決：在有關部門正式按照人員運輸法特批之前，Uber 不得運送乘客。觸犯這條法令，將被罰款高達25萬歐元。Uber也將採取法律手段進行訴訟。該公司稱，「爲捍衛我們的權力，將不餘遺力把官司打到底。」

（本文轉載自「德國之聲」網站，本文僅反映專家作者意見，不代表本社立場。）