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2015年9月9日 星期三

2015/9/9 「一次敵意併購攻防的活教材─矽品的反擊」

觀點

一次敵意併購攻防的活教材─矽品的反擊

摘錄自:經理人 每日學管理 電子報                        2015/9/8
2015-08-30 09:26  合作轉載 風傳媒 

封測大廠日月光宣布敵意收購矽品25%股權,矽品當初說7天內會公布因應方式。矽品周五回擊了─引進鴻海抗衡。矽品的接招算是相當高明,接下去就看日月光如何因應了。

日月光對矽品發動的敵意併購,在台灣算是非常少見,個性溫厚的台灣人,並不怎麼樂見與贊同這種有如「奪人財產」的作法。但實際上在先進國家中,敵意併購是產業整合、市場攻防的正常戲碼。

雖然日月光自稱是「善意收購」,但矽品事前不知、事後亦不接受,此為敵意併購,殆無疑義;至於日月光說初期只是財務投資,但事實上,如果日月光成功收購25%股權後,勢必逐步推動併購,矽品被併入日月光只是時間早晚問題而已,此所以矽品經過7天計議之後,必須發起絕地反攻之故,否則未來矽品就是「屍骨無存」。

反敵意併購的方式不少,有些方式─如驅鯊條款策略、重建防禦策略等,未必合乎本地規定,同時也緩不濟急;而買回股份方式、甚至反收購,前者等於是搞庫藏股,增加公司派籌碼、提高對手收購成本,後者則根本是反手去收購對手股權以牽制其行動,這些都牽涉到口袋深淺問題,矽品亦無能為之。因此,最後矽品用的是「白衣騎士策略」與「毒藥丸策略」並行,藉此化解日月光收購的危機。

白衣騎士策略就是找來其它投資者,或以更高價格收購,增加對手成本及收購難度;或是讓其對手即使完成收購亦無法超越這位白衣騎士,既已達不到策略性目的(如成為公司最大股東),對方只能打退堂鼓。毒藥丸策略的方式之一是設法增發新股,藉此稀釋對手收購股權、提高其成本。

矽品找來鴻海當白衣騎士,透過換股方式,讓鴻海掌握矽品21.24%的股權,成為矽品最大的單一股東,矽品則持有鴻海2.2%的股權。而相較於日月光必須拿出352億元現金去收購矽品股權,鴻海與矽品到底要花多少錢呢?答案是:幾乎是零。因為兩方都各自發行新股作為換股之需,簡單講就是印股票即可,不必花鈔票。

當然,原有股東的權益會被稀釋,但這同時也代表日月光的權益也被稀釋。即使日月光花352億成功收購矽品的7.79億股,原本以為可占25%,現在只有19.69%了,還比那位白衣騎士鴻海的21.24%低哩。因此矽品是同時也用上稀釋股權這招來反制日月光。

矽品的策略可說非常成功,讓日月光進退維谷─繼續收購,即使成功完成,但花了352億元,能達到什麼目的?除了一、二席董事席位外,毫無意義;提高收購成數與價碼繼續拚?傻瓜吧!矽品只要印更多股票跟鴻海換,日月光花更多錢買來的股權一樣被稀釋;即使不如此作,鴻海是可以在公開市場上跟日月光拚鬥,以鴻海雄厚的實力、郭董的霸氣及深不可測的口袋,日月光有勝算嗎?

日月光的選擇恐怕不多了;如果收手不再積極收購,現在手上的矽品股權就當作「真正」的財務投資,未來股價上漲時再出清脫身。如不及時收手退出戰場,就算最後收購到的股權成功達陣,但坐在董事會中,也只能當當「老二」,旁邊坐的是數噸重的重量級老大鴻海,加上視其如寇仇的公司派,也是啥事都作不了。

較有趣的是矽品與鴻海未來的關係,因日月光的敵意併購,把矽品推進鴻海懷抱,未來呢?鴻海永遠滿足於「策略性合作關係」嗎?矽品不會是「前門拒虎 後門進狼」嗎?或許,在價值判斷與心理上,有鴻海這個「富爸爸」,還是比被同業吃掉來得好吧。但無論如何,這次的敵意併購攻防,都足為企業學習之教材。

(本文出自於《風傳媒》,原文請點此。)

攝影 / 賀大新


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2015年2月7日 星期六

2015/2/7 「鴻海代工電動車是天方夜譚嗎?」

鴻海代工電動車是天方夜譚嗎?

摘錄自:天下雜誌每日報電子報                        2015/2/2
2015-01-28 Web only  作者:日經中文
圖片來源:劉國泰攝

天下雜誌每日報電子報 - 20150207 - 1

鴻海開始進入汽車領域,有機會借助過去電子產品代工的經驗,征服汽車業嗎?
 
關於作者  日經中文

日經中文網是日本最大財經媒體《日本經濟新聞》的中文網站。日經中文網洞悉東亞經濟動態,聚集政治、文化、國際關係熱點。

台灣鴻海精密工業已開始尋求全面進入汽車領域。2014年,旗下企業相繼涉足汽車零部件業務等領域。而董事長郭台銘也於2014年9月透露,將在中國大陸投資純電動車(EV)。在電子産品領域,鴻海憑藉壓倒性的生産力引發了價格崩潰。下一步能否實現征服汽車産業的雄心呢?

2014年12月底,鴻海宣佈,透過子公司向中國大型高檔車銷售商「中國和諧汽車控股」出資約6億1千萬港幣,將持有其10.5%的股權,成為第2大股東。鴻海對此表示將為拓展新業務展開合作。

和諧汽車是香港上市企業,在中國約50個地點營業展示廳等。除了經銷德國BMW和英國捷豹等品牌之外,還為美國電動車企業特斯拉汽車提供售後服務。有分析認為,鴻海攜手和諧汽車的意圖是積累高檔車服務的經驗等。

鴻海為特斯拉整車代工?

11月底,鴻海出資約25%的金屬機殼企業「乙盛精密工業」的總經理張茂強在業績説明會上透露,已獲得美國大型電動車企業的零部件訂單,將在墨西哥工廠啟動生産。

鴻海集團最近相繼宣佈涉足汽車相關業務,8月宣佈出資開發車用模具等的中國大陸企業,另外,郭台銘董事長9月在山西的會議上表示,將投資電動車産業。市場上有傳言稱:「鴻海或將建設特斯拉等的整車代工生産工廠。」

鴻海最早涉足汽車業務是在2005年。當時收購了台灣的零部件廠商。現在向特斯拉等用戶供應多種零部件。有觀察認為,鴻海將通過零部件積累經驗,最終瞄準的是整車的代工生産。郭台銘在2014年6月的股東大會上表示將在今後的重點業務中加入純電動車。

借助智慧手機等電子産品的代工生産,鴻海曾實現快速增長,但由於最大客戶——美國蘋果的增長放緩,尋找新的增長領域成為鴻海的當務之急。鴻海2014年的合併銷售額比上一年增長7%,達到台幣4.2兆。對此,郭台銘2014年初表示,如果進展順利,將在5~6年後達到10兆,而被認為是增長火車頭之一的正是汽車業務。

被外界冷眼看待?

純電動車結構簡單,只要將電池、馬達和車身組裝起來即可。與配備引擎的汽車相比,生産技術門檻較低,作為日本汽車産業強項的「整合技術」可以發揮作用的餘地很小。

鴻海曾通過模具的技術實力和以中國大陸為基地的人海戰術降低了生産成本,使其客戶得以大幅降低液晶電視和智慧手機的價格。特斯拉9月在日本開始交付的高級運動版純電動車「Model S」的售價最低僅為800萬日圓(約台幣211萬元)左右,而郭台銘放出豪言壯語,表示如果是鴻海,製造成本將在1.5萬美元(約台幣46.6萬元)以下。
天下雜誌每日報電子報 - 20150207 - 2
▲市場傳言鴻海可能將建立特斯拉等電動車的代工生産工廠(圖為特斯拉的「ModelS」,取自特斯拉官網)
事實上,生産汽車相比智慧手機等難度更高。配備引擎的汽車零部件數達到2萬~3萬個,據日本經濟産業省統計,純電動車的零件數僅約3分之2。但也相當於蘋果智慧手機「iPhone 6」的零部件數量的10倍以上。此外,還將面臨整車發生事故之際的訴訟風險等。因此,對於鴻海進入與目前完全不同領域的汽車産業,外界一部分觀點似乎正冷眼看待。

不過,鴻海一直憑藉郭台銘的強大領導能力打破常識,並保持增長。如果鴻海進入純電動汽車代工領域,有可能動搖汽車産業多年來培育的汽車製造和價格體系。除了特斯拉之外,鴻海似乎正尋求為中國大陸的純電動車企業等提供代工服務。鴻海似乎正在穩步佈局……。

(本文轉載自日經中文網,不代表本社立場)


2014年7月2日 星期三

2014/7/2 「鴻海投資運動相機GoPro,寫下美國電子企業IPO紀錄」

鴻海投資運動相機GoPro,寫下美國電子企業IPO紀錄

摘錄自:天下雜誌電子報                        2014/7/1
2014-06-30 Web only 作者:史書華編譯

天下雜誌電子報 - 20140702 - 1
圖片來源:@GoPro
 鴻海入股的專業運動相機品牌GoPro,26日籌得4億多美元在美國Nasdaq正式掛牌上市,據CNBC報導,GoPro同時也寫下全美近20年來最大規模消費電子企業IPO紀錄。

據《富比士》報導,兩年多前,郭台銘透過競爭對手偉創力(Flextronics)前任執行長馬克斯(Michael Marks)引薦,認識GoPro創辦人尼克‧伍德曼(NIck Woodman)。雙方在台北碰面,還是用餐廳紙巾上寫下初步合作方向。

2012年年底,鴻海對外宣布以2億美元購得GoPro 8.88%股份,讓GoPro市值在當時一舉躍上22.5億美元,更把創辦人伍德曼推向億元富豪之列。

「當我碰到他,立刻知道他是個前瞻思考者,對影像市場和我有相似的願景。」《富比士》引述郭台銘對伍德曼的評價。

但令人玩味的是,這次GoPro上市登記中,郭台銘並不列為董事會席次。GoPro寫給《富比士》的聲明中坦言,考量郭台銘行程忙碌,「我們雙方同意,郭台銘較適合擔任GoPro顧問,而不是董事成員。」雙方合作關係是否生變?外界仍在觀察。

儘管如此,回頭看當年37歲的伍德曼,憑什麼打動郭台銘?GoPro的起點,事實上來自伍德曼對衝浪的狂熱。
天下雜誌電子報 - 20140702 - 2
(圖片來源:wikipedia)
 2004年,不滿30歲的伍德曼,碰上矽谷網路泡沫,剛結束自己第一家創業公司,決定到澳洲衝浪旅行。他用橡皮筋在自己的手上綁上一台相機,希望紀錄衝浪點滴,但影像畫質不佳,讓他回美國後,一頭栽進運動相機事業。

和其他微型相機相比,GoPro體積小、能防水,有各種輔助設備能輕易穿戴在人體上或擺放於運動器材,立刻被滑板、衝浪、跳傘等各類極限運動愛好者廣泛運用。

GoPro: We're Going Public

Dougherty & Co分析師安德森(Charlie Anderson)預估,GoPro目前在動態攝影的市佔率高達9成,「自iPod、iPad之後,沒有一個消費電子品牌能像GoPro在自己的領域中獨霸。」

特別令人關注的是,面對智慧手機獨霸時代,GoPro的出線,也為消費電子廠商寫下一條可能經營的道路。

《連線》雜誌(Wired)分析,目前一支手機就攬下拍照、GPS等多重功能,像GoPro這樣「只把一件事做好」的電子裝置,事實上是非常冒險的企圖。

這也讓人好奇,GoPro成功關鍵是?

打開YouTube,輸入「GoPro」,你可以看到全球從事極限運動的玩家,非常熱衷上傳自己透過GoPro所拍下的畫面。據《連線》報導,光2013年,GoPro用戶上傳影片的累計長度,已達2.8年。「它不只是一個相機品牌,已成為一個極線運動品牌。」換句話說,GoPro經營的是極線運動社群。

雖然這次IPO讓GoPro又再度擴大名聲,但眼前還有道經營難關:成長爆發力趨緩。

去年公司收入年成長率為87%,和前年數字125%相比,成長力道明顯趨緩。GoPro明白,在未來,公司不再追逐販賣相機而帶來的獲利,目前已規畫經營媒體內容,在XBOX Live、YouTube上經營GoPro影音頻道,一家消費電子公司,已預備轉身為媒體公司。

【新聞來源】




2014年6月17日 星期二

2014/6/17 「一場郭台銘最想掌握的關鍵70分鐘談話(摘)」

財經時事專題

一場郭台銘最想掌握的關鍵70分鐘談話(摘)

摘錄自:今周刊電子報                            2014/6/11
撰文 / 今周刊
出處 / 今周刊   912期
2014/06/12


今周刊電子報 - 20140617



《今周刊》採訪團隊親自飛至美國矽谷參與特斯拉年度股東會,直接與馬斯克面對面,專訪他談與鴻海的合作,因為這將是一場影響全球汽車業,連郭台銘都想知道的關鍵70分鐘談話。

事實上,從數字來看,特斯拉的表現微不足道。迄今僅銷售出三萬多輛,占全球汽車市場占有率的十萬分之二十五。但特斯拉的電動車續航力最強,換一次電池可以跑四百公里,其他競爭對手最多只達到它的一半。如果,特斯拉能突破產能限制,把價格降低⋯⋯,那麼,讓人人開得起電動車的目標就不遠了。

想靠台灣供應鏈,完成綠能革命

股動會現場,令人驚訝的是,華人面孔不少,他們有的遠從上海飛來,想知道在中國引爆電動車熱潮的馬斯克,下一步要做什麼;有的從特斯拉掛牌首日就投資的股東,想知道特斯拉會不會變成下一個「蘋果」,甚至超越它;更有年僅十一歲的小男孩,他說特斯拉是他人生中的第一支股票,他想見到馬斯克,更想親自到特斯拉的生產線去感受,這麼酷的一輛車,是如何生產出來的。

「它絕對是這十年,我看過最創新的公司之一。」說這句話的人,是特斯拉最早期駐點在台灣的員工之一,當時的特斯拉沒有名氣,想打造一輛全電動車的目標已經很明確,所以他們落腳台灣,想藉著台灣汽車供應鏈的幫忙,完成特斯拉的夢想。

股東會關鍵談話》加速量產進度,全面擴大與鴻海合作

我們正在加強與鴻海的合作關係,我覺得與鴻海的合作,未來非常有潛力。我的意思是,特斯拉永遠會是一家製造公司,這是很重要,也需要被強調的,但我們確實覺得與鴻海這樣的代工廠快速結盟,才能加速擴大特斯拉的生產速度。~馬斯克股東會談話

馬斯克的藍圖已經很清楚,輪廓也漸形完整,但挑戰又來了,如果馬斯克想要更快速地實現他的電動車夢想,他就得要更快速地降低生產成本,不只電池的成本要減少三○%,製造成本也要更低,擴大與鴻海的合作,也就成了馬斯克的不二選擇。
過去,馬斯克從未在公開場合主動提及與鴻海的合作計畫,只有鴻海董事長郭台銘年初主動提起,只要他有到美國出差,就一定會前往特斯拉拜訪馬斯克,鴻海要爭取的目標很明確,就是讓特斯拉的亞洲整車組裝業務都交給鴻海來做。

為此,郭台銘更找來原本特斯拉的台灣區總經理魯希連,甚至積極拉攏特斯拉的採購到鴻海工廠查驗,就是為了證明鴻海絕對有能力替特斯拉代工組裝電動車。

你不知道的特斯拉小故事

為什麼叫特斯拉?

公司名字取自於交流電之父尼可拉.特斯拉(Nikola Tesla)。特斯拉創始員工曾說,如果不是特斯拉在電磁物理學的貢獻,可能就不會有今日的特斯拉全電動車。

馬斯克的薪水是多少?

2013年馬斯克的年薪,領的是加州最低薪資3.32萬美元,折合新台幣還不到100萬元。

即使如此,馬斯克仍將多數薪資退回給公司,只接受象徵性的1美元。這點,他與賈伯斯如出一轍。

特斯拉的挑戰

挑戰1想量產,得先解決電池短缺問題

目前特斯拉電動車仍處於供不應求的狀態,若馬斯克要量產更多電動車,就必須先解決電池產能問題,唯有解決這個生產障礙,特斯拉產量才能快速成長。

解決之道:啟動超級電池廠計畫
宣布時間:2014年2月
投資金額:2020年前要投入 50億美元
夥伴:與特斯拉最重要的電池供應商日本松下共同建立
進度:已在美國挑選三州蓋廠位置,最快今年動工,預計2017年完工
目標:讓特斯拉年產超過 50萬輛

挑戰2充電站不夠普及

由於提升電動車滲透率的關鍵,還是在於充電站的普及,因此去年特斯拉公布「超級充電站」計畫後,大舉在美國、歐洲設充電站,目前美國充電站的人口覆蓋率已達80%,預計明年提升至98%,歐洲與亞洲也將增設充電站。
解決之道:全球充電站數量將在今年底增加一倍,並有計畫性地加速中國布局。

挑戰3成本、售價再降低

馬斯克的最終理想,是讓全世界的人都能開電動車。因此,若要達到這個目標,特斯拉必須縮減生產成本,讓每輛電動車的售價再降低,進而拉高電動車的普及度。

特斯拉電動車售價,挑戰百萬元有找?
第一代 Roadster
售價 : 9萬美元
上市 : 2007年

第二代 Model S
售價 : 7萬美元
上市 : 2012年

第三代 Model Y
售價 : 3.5萬美元
上市 : 2017年

解決之道:尋求結盟鴻海等代工廠,有效降低生產成本,並前進亞洲設置工廠,
讓特斯拉的電動車從兩百萬元超跑,變成百萬元有找的大眾車。

股東發問千奇百怪:

若我買特斯拉新車 你願意跟我兜風嗎?

Q1. 特斯拉可以把汽車設計得更適合女生開嗎?畢竟女性也是多數,也有很多女性消費者想買特斯拉的車,且具有足夠的購買力。

馬斯克答(以下簡稱A):這是個好建議,過去Model S太以外觀為導向,下一款Model X會花更多心思將女性消費者的需求考量進去。

Q2. 聽說你有意要辭去特斯拉的CEO職位,可以談談這件事嗎?

A:沒有人會永遠當一家公司的CEO,我的意思是董事會總有一天會把你送出門。以我的例子來說,同時當兩家公司的CEO是很困難的事。我努力試過不做這個職位,但結果不是公司做不起來,就是我一定得接手。那麼,幹嘛不試一下?

所以,作為特斯拉CEO,我的目標是在未來四到五年內,量產第三代汽車。之後,就看屆時情勢如何,如果我沒被趕走,我就會繼續做,否則我大概會找別人。

Q3. 我想當特斯拉董事會的副董事,並申請當未來的CEO?

A:特斯拉目前並沒有副董事長的位置,我很抱歉,我必須拒絕你。

Q4.我是敞篷跑車Roadster和一台S型擁有者,請問你打算升級敞篷跑車(Roadster)嗎?如果我買了新車,你會和我共進午餐嗎?

A:我們正在進行跑車的升級,預計年底前完成。然後,關於推出下一代跑車比較難說,看股票市場在短中期的價值而定。我想特斯拉股價的波動幅度大,主要是因他的價值取決於市場對未來發展的信心。當然我們沒辦法控制市場信心,老實說,我希望波動可以少一點。長期而言,特斯拉會是很好的投資,但短期很難說。

至於午餐,我感謝你的邀請,我的時間很有限,但謝謝你。