2015/6/28 「Gogoro 獨家解密／原來，他一開始不是想做電動機車…(1)」

科技

Gogoro 獨家解密／原來，他一開始不是想做電動機車…(1)

摘錄自：天下雜誌每日報電子報                        2015/6/27

作者：陳良榕 2015-06-23 天下雜誌575期

圖片來源：劉國泰

你或許知道Gogoro才剛開出「十二萬八」的定價，震驚各界，但你不知道的是，眼前這台「智慧雙輪」的背後，更藏著蘋果、微軟、耐吉的「大咖」相助。

二○一一年初，時任宏達電創意長的陸學森（Horace Luke），在某個私人場合，遇到潤泰集團總裁尹衍樑。尹衍樑對這個出身耐吉、微軟的華裔設計天才頗有興趣，問他，「宏達電算是你的美夢成真吧？」 （編按：當時正是宏達電激戰蘋果、股價破千元的全盛時期）

正打算離開宏達電另起爐灶的陸學森抓住機會，用他帶著廣東腔的英文回答，「算是啦！但我還有一個更大的夢，我想改變城市能源的使用方式。」

一個月後，陸學森和尹衍樑再度碰面，並向他簡報一套由智慧電池交換站、物聯網和電動機車構成的新能源系統概念。

半個小時後，尹衍樑開口，「我很感動，我相信你真的可以改變世界，我可以怎麼幫你？」

陸學森告訴他，這個計劃需要五千萬美元的初始資金。尹衍樑當場承諾，願意吃下第一輪全部募資額度。

最後，尹衍樑投資四千萬美元，餘下的一千萬美元由陸學森前老闆、宏達電董事長王雪紅投資。

台灣近十多年來，最大規模、也最受矚目的新創公司就此成形。

年輕時愛飆車的尹衍樑對陸學森只有一個要求：「不要做買菜車。」他說的是那種速度慢、續航力短，常由歐巴桑騎去菜市場的廉價電動機車──這也正是一般人對於電動機車的刻板印象。

四年之後，陸學森創立的Gogoro（睿能創意）第一個產品，設計具未來感，被《Forbes》形容為「集偉士牌（Vespa）與iPhone於一身」的智慧雙輪「Gogoro Smartscooter」，六月二十七日開賣。（全文未完，立即成為訂戶觀看全文）

2015/1/19 「Gogoro陸學森，尹衍樑的摩托車大夢」

Gogoro陸學森，尹衍樑的摩托車大夢

2015年的CES展場上，一台摩托車，搶光了穿戴式裝置的鋒頭！

摘錄自：天下雜誌每日報電子報                        2015/1/9

2015-01-08 Web only    文/黃亦筠 

2015 CES展最搶占媒體版面的，不是多到令人眼花撩亂，卻記不得的各式穿戴式。這幾天台灣科技人間熱議的，不是華碩、三星、聯想，還是某某某推出的哪一款穿戴式。看好的、唱衰的，談的都是前宏達電創意長陸學森的「Gogoro」電動摩托車。

看好的，說是摩托車界的精品「iphone」，價格卻又是「平價特斯拉」。

唱衰的說，「請問是要賣給誰？市場又在哪？」對始終起不來的電動各類車，抱持懷疑的態度。

論話題熱度，陸學森創業第一砲，算是打響了。

他2011年離開宏達電，之前曾任Nike創意總監、打造宏達電鑽石機、第一款android手機阿福機，陸學森離開宏達電後神隱多時，直到尹衍樑看好他，決定投資他創的「睿能創意」，消息曝光，所有人更好奇，向來不愛做重複產品、滿腦子點子陸學森，這回要做什麼？

答案揭曉，是電動摩托車，且一出手就連同充電站都一併完成。野心不小。

Gogoro，將手機模式帶到電動摩托車。機車車主未來電池沒電，只需要到充電「GoStations」充電，或花6秒，就能換一個充飽的電池。

手機模式的好處是什麼？手機與電信業者結盟，綁匯率降低手機的價格。Gogoro雖尚未公布產品價格，但電動車一般而言，最大的成本就是電池，占將近四成成本，若把電池與充電設備扣除，機車成本會大為降低。

這麼一來，Gogoro就可以如手機模式一般，機車本身能用較低廉的價格販賣，增加普及程度，並從電池充電等服務，獲得營收。

以色列創業家阿格西精神復活

將「手機模式」帶到電動車的營運概念，陸學森的Gogoro不是第一個。

大家還記得以色列著名的創業家夏依阿格西（Shai Agassi）？他曾創Better Place公司，就是用手機模式，試圖用電池交換站的概念，來塑造電動車營運模式。

阿格西的理想是，當電動車快沒電時，就開到電池充換站，換新電池，就像汽車快沒油開去加油站加油。電動車的換電概念，就像是手機備用電池，沒有電就換上一個新的，車主購賣時，也可已不用獨自負擔昂貴的電池，有了充換電系統，電動車可以普及成大眾車款。但當時依舊因電動車，始終沒起來，停留在高價的精品車定位，阿格西的Better Place在2013年聲請破產。

換成較小、機動性較高的摩托車，或許容易一點。陸學森甚至，以亞洲都市做為主打，都市的距離適合電動摩托車，充電站的設置。

大平台時代來了！　

但進入物聯網時代，Gogoro 令人感到興奮的一點，倒不是設計有多潮的電動摩托車本身。更值得關注的，是同時打出的充電站「GoStations」，機車和充電站串成一個生態系。讓智慧城市概念，成為可能。

智慧化的機車，本身內建的App可蒐集路況數據，進行分析，並可以依騎乘習慣，做電力最佳化，讓電池供電效能最佳化。充電站也可以同時是資訊站，提供天氣、陸況、店家等等訊息。

這就像是一個車聯網大平台。也是智慧城市中，智慧交通的基礎。

阿格西公司申請破產的那個年代，電動車就是電動車，以車和充換電站形成的物聯網、大平台概念還不成熟。

但如今，狀況和環境不同。不只汽機車產業，今年的CES，同樣拋出大平台概念的，還有Google之前高價買下的Nest。

Nest之前推出「Works with Nest」計畫，整合近30項智慧裝置。包括飛利浦的智慧燈泡，一旦Nest偵測發現異常，家中的智慧燈泡就會閃爍。惠而浦的洗衣機，透過恆溫器會偵測，一旦發現主人回家，立刻轉換為靜音模式。還有Withings睡眠系統，可以依居住者的作息調整溫度器等。

另外像和Ooma Telo網路電話整合，Nest 偵測異常發出警報的同時，就會撥電話給主人，或者偵測家中孩子在該回家的時刻還沒到家，也會立即發出警報提醒。

很明顯，就是以Nest為中心發展出的生態系，也是智慧家庭基礎。

抓緊了物聯網大平台全球趨勢，陸學森與他Gogoro的下一步，想不引人關注，都很難了！

2014/2/28 「HTC幫鬥陣創業 掀軟硬整合革命」

HTC幫鬥陣創業　掀軟硬整合革命

摘錄自：天下雜誌電子報                        2014/2/25

2014-02-19天下雜誌 541期 作者：陳良榕

圖片來源：天下資料

從宏達電等大廠出走的科技老鳥，為自己的人生下半場漂亮揮棒，也為科技產業擘劃璀璨未來。

今年二月初，Google以三十二億美元的天價，併購僅僅創立三年的智慧家居設備商Nest Labs。

不少人推測，Google肯出如此高價，全因這樁交易一併轉移了Nest創辦人、前蘋果老將及iPod之父法戴爾（Tony Fardell），以及一百多個前蘋果工程師身上的蘋果DNA。

而「台灣版的法戴爾」，自然是宏達電前創意長陸學森了。

設計師背景的他，曾是宏達電執行長周永明的左右手；在二○一一年離開老東家後，他受潤泰集團總裁尹衍樑資助，在距離宏達電新店總部不遠處創立睿能創意。據知情人士指出，將推出「顛覆既有產品」的電動摩托車。已有樣品在龜山廠測試中。

脫掉金手銬，科技新貴鬥陣行

睿能創意在陸學森掌舵下，已成為宏達電員工鬥陣創業的主要去處，已有數十位報到，連兩位前任研發副總林奇源與洪煌城都已加入。

而陸學森好友，前宏達電財務長、現任華新麗華財務長鄭慧明也出任董事，可見陣容堅強。

另一個宏達電員工的熱門去處，竟是著名網路創投——之初創投的創業育成班。

在這台灣版的創業加速器，入選創業團隊經過幾個月的集中培訓、交流，大幅增加創業成功的機會。「你就把它當作創業者的ＭＢＡ課程，」之初創辦人林之晨簡要解釋。

創業加速器的一項主要功能是「媒合」，讓進駐的優秀團隊，得到有興趣的大金主青睞，例如華威創投﹑國泰集團注入資金，讓新創公司「加速」成長。林之晨表示，最近三屆育成班，大概有七、八家創業團隊出自宏達電，這是前所未有的現象。

其中最資深、職位最高的是四十三歲的柯智文。他是台大電機碩士，在宏達電研發處長任內離職。

他是業界赫赫有名的無線通訊系統高手，HTC One即是他的代表作。

陸學森團隊也曾邀他加入，但遭到婉拒。柯智文認為，電動機車不是個令人興奮的新產品，「我想做的，是創造全新產品類別與市場。」他的第一個產品，叫「Bill Master」（節電專家），外觀看來像是大顆的轉接插頭，簡潔、時尚的設計，簡直可以直接擺在蘋果專賣店裡出售。

節電專家的真正本領，是可以無線連接智慧型手機，記錄、分析家中電器使用狀況，於適當時間斷電，需要用時再自動開啟，藉以省電。

柯智文舉例，目前家庭普遍使用的數位電視機上盒，即使進入休眠模式仍十分耗電。

結合節電專家，可依用戶手機的藍芽無線訊號判斷位置，一旦離開家門，會自動關機以節電，回家後又自動啟動。這項產品預計今年第二季上市。

柯智文將當今最熱門的物聯網技術，運用到家庭生活，概念與Nest旗下產品如出一輒。

柯智文承認，Nest的確是他觀察已久的業界標竿，「我們做軟硬整合的，基本上都在看它。」

老鳥出手，網路創業重新洗牌

從二○○七年金融風暴之後，台灣科技業便陷入成長減緩，從業人員所得驟減的結構性危機。不少科技菁英開始尋找出路，創業逐漸成為主流選項之一。

林之晨觀察到，大約從三年前開始，前來參加創業培訓選拔的「科技老鳥」快速增加，平均大概有三到四成的申請者，來自宏達電、鴻海等「傳統科技大廠」，工作年資在三到十年之間。

這些見過世面的資深科技人，相當程度改變了台灣網路創業的風貌。

諸如柯智文此類科技菁英，早就習慣與世界大廠高階主管打交道；他們一站出去，外界對網路創業，淨是「毛頭小子說大話」的刻板印象，自是大為改觀。

林之晨進一步分析，「科技老鳥」的共同特色，是口袋較深，較有國際觀，而且創業題目也比較「大氣」。

因此，「我們最近開始主打老鳥，」他說，「因為他們比較有開疆闢土的能力。」

長期擔任國科會顧問，為台灣科技業獻策的聯訊創投總經理鄭志凱，也認同林之晨的看法，「這些人挺適合台灣下一波的新科技產業。」

軟硬兼施，賣民生科技最賺

當前的美國矽谷，除了社群網路之外，「硬體復興」是另一重大趨勢。前述的Nest、鴻海投資的極限運動相機品牌GoPro、火紅的電動車特斯拉等，均屬於此類別。

新一代的硬體品牌，核心技術均是軟體能力。例如，特斯拉的關鍵技術不是生產電池，而是一套管理蓄電池的複雜軟體。

台大副校長、電機系教授陳良基認為，「軟硬整合」能建立在台灣既有的製造業優勢之上，才是新創公司最該走的方向。

眼見許多年薪千萬的科技新貴紛紛創業，「我覺得這個世代，有機會做領導全球的創新，」陳良基說。

過去十多年間，台灣科技業藉著傲視所有行業的高薪，幾乎將整個世代台灣的優秀人才席捲一空。如今，「科技新貴」的光環不再，「金手銬」也宣告鬆脫。我們正目擊一場規模空前巨大的人力「再平衡」。

當這批世界級的技術人才，注意焦點不再是替手機韌體除錯、為半導體製程提高良率，而真正轉移到「解決生活中的問題」，台灣科技業會發生什麼新鮮事？會不會像諾基亞倒下的芬蘭一樣，以創造憤怒鳥的Rovio為首的大批新創公司湧現，迅速重寫國家的產業版圖？台灣科技業的創新變局，值得期待。