2014/6/4 「特斯拉ＣＥＯ：給年輕人的五個成功祕訣」

特斯拉ＣＥＯ：給年輕人的五個成功祕訣

摘錄自：天下雜誌電子報                        2014/6/3

2014-05-28天下雜誌 548期 作者：吳怡靜

圖片來源：flickr.com/photos/oninnovation/

 他是發明家、創業家和億萬富豪；他是好萊塢賣座片《鋼鐵人》主角的靈感來源；他跟蘋果創辦人賈伯斯一樣，都被稱為「改變世界的科技狂人」。但是，四十二歲的馬斯克（Elon Musk），真正的野心更大、更瘋狂。

二十八歲推出PayPal，啟動線上付款革命；三十一歲創立航太科技公司SpaceX，啟動人類移民火星計劃；三十二歲成立特斯拉（Tesla），改變了外界對於電動車的負面印象。

去年，這位科技狂人又有驚人之舉，宣布要打造新一代交通工具：比高鐵快三倍，但成本只要十分之一的「超迴路列車」（Hyperloop）。已經有人預測，一場交通革命或許將臨。

從網際網路、太空科技，到電動車和可持續能源，馬斯克把發明尖端科技，當成「變魔法」，一再打破常規，挑戰極限，成為矽谷最新的創業傳奇。

今年四月底，他首度訪問中國，為特斯拉電動車展開大陸市場佈局。看來，馬斯克旋風也從美國吹到了亞洲。

以下是他在前年與今年的兩篇大學畢業典禮致詞精華整理。

謝謝你，柯雷薩主席，剛才在介紹我的時候，沒有稱呼我是「狂人」。（笑聲）

小時候，人們常會問我，長大要做什麼，我其實也不知道。後來我想，搞發明應該會很酷吧，因為科幻小說家亞瑟．克拉克（《二○○一太空漫遊》作者）曾說過，「任何足夠先進的科技，都與魔法無異。」

想想看，三百年前的人類，如果看到今天我們可以飛行、可以遠距溝通、可以使用網路、可以馬上找到世界各地的資訊，他們一定會說，這是魔法。要是我能夠發明出很先進的科技，不就像是在變魔法嗎？

我一直有種存在的危機感，很想找出生命的意義何在、萬物存在的目的是什麼。最後得出的結論是，如果我們有辦法讓全世界的知識愈來愈進步，讓人類意識的規模與範疇日益擴展，那麼，我們將更有能力問出對的問題，讓智慧、精神得到更多的啟迪。

所以，我決定攻讀物理和商業。因為要達成這樣遠大的目標，就必須了解宇宙如何運行、經濟如何運作，而且還要找到最厲害的人才團隊，一起發明東西。

一九九五年，我來到加州（進入史丹佛大學念博士），想要找出提高電動車能量密度的方法，例如，有沒有更好的電容器可以當作電池的替代。

但那時，網際網路興起，我面臨了兩個抉擇：繼續研究成功機率不大的電容器技術，或者投身網路事業。最後，我選擇輟學，參與網路創業，其中一家就是PayPal。

創立PayPal最重要的領悟，來自於它的誕生過程。我們原先打算，用PayPal來提供整合性的金融服務，這是個很大、很複雜的系統。結果，每次在跟別人介紹這套系統時，大家都沒什麼興趣。等到我們再介紹，系統裡面有個電子郵件付款的小功能，所有人都變得好有興趣。

於是，我們決定把重點放在電子郵件付款，PayPal果然一炮而紅。但是，當初要不是注意到了別人的反應，做出改變，我們或許不會這麼成功。所以，蒐集回饋很重要，要用它來修正你先前的假設。

影響人類生存的兩大危機

PayPal成功後，我開始想，眼前有哪些問題，最可能影響人類的未來？我認為，地球面臨的最大問題是可持續能源，也就是如何用可持續的方式，生產和消費能源。如果不能在二十一世紀解決這個問題，我們將災難臨頭。而另一個可能影響人類生存的大問題，是如何移居到其他星球。

第一個問題，促使我成立了特斯拉和SolarCity（美國最大的屋頂太陽能系統供應商）。第二個問題，則讓我創立了航太科技公司SpaceX。

二○○二年，為了解決太空運輸問題，我成立了SpaceX。當時跟我談過的人，都勸我不要做，有個朋友還特別去找了火箭爆炸的影片給我看（笑聲）。他其實也沒錯，我從來沒做過實體的產品，所以一開始真的很困難，火箭發射連續失敗了三次，非常煎熬。

但我們從每次失敗中學習，終於在二○○八年的第四次發射成功，讓獵鷹一號進入地球軌道，那時我已經用光了所有資金，幸好成功了。

之後，我們的運輸火箭從獵鷹一號做到了獵鷹九號，又開發出飛龍號太空船。最近，飛龍號在發射升空後，成功與國際太空站連接，再返回地球。我真的捏了一把冷汗，不敢相信我們做到了。（現場響起掌聲）

但是，想要讓人類移居其他星球，還有更多目標要達成。所以，我希望你們也來加入SpaceX或其他航太公司。這不是看衰地球，事實上，我對地球的未來還滿樂觀的，我認為有九九％的機率，人類還可以安居很長一段時間。不過，就算地球只有一％的未來風險，也足以刺激我們提早準備，做好「星球備份」。

二○○三年，為了證明電動車的潛力，我創立特斯拉公司。以往很多人都認為，電動車速度太慢、跑不遠、外型又醜，跟高爾夫球車沒兩樣。為了改變人們的印象，我們開發出了特斯拉Roadster，一款速度快、跑得遠、造型拉風的電動跑車。

所以，想要開公司，你必須實實在在地做出產品原型。因為，再怎麼精彩的紙上作業、PowerPoint報告，都比不上拿出實際產品有說服力。

Roadster面世後，又有人說，「就算做得出昂貴的限量跑車，你們有本事做真正的量產汽車嗎？」沒問題，我們就推出四門房車Model S，證明給大家看。

這就是我一路走來的創業歷程。我想說的是，你們都是二十一世紀的魔法師，想像力是沒有極限的，別讓任何事情阻止你，盡情地變魔法吧。

做個二十一世紀的魔法師

以下，我要分享幾個追求成功的祕訣，有些你們或許已經聽過，但卻很值得再次強調。

第一，非常努力地工作（work super hard）：想創業的人，尤其得如此。我跟我弟弟成立第一家公司Zip2的時候，我們租了一間辦公室，直接就睡在沙發上，每天跑到YMCA洗澡，而且兩人只有一台電腦。我們的網站只能在白天上線，因為晚上我要寫程式。就這樣，每週工作七天，只要是醒著的時候都在工作。

第二，吸引頂尖人才與你共事：企業其實就是一群人集合在一起，創造產品或服務。不論你要創業或進入企業工作，最重要的關鍵，都是與頂尖人才共事。你應該設法加入一個優秀團隊，跟那些讓你佩服的人一起工作。創業的話，更要想盡辦法，找到最厲害的人才。

第三，聚焦在訊號，而非雜音（signal over noise）：有很多企業混淆了焦點，他們花很多錢去做一些不會讓產品變得更好的事情。所以在特斯拉，我們從不做廣告，而是把錢投入研發和生產設計，不斷改進產品。

我認為，每家公司都應該自問，我們所做的這些事情，到底有沒有讓產品或服務更好，如果沒有，就應該喊停了。

第四，不要盲目跟隨潮流：物理學研究的第一條原則，不要以類比方式來推理，應該從最根本的真理開始思考。物理學家就是運用這種原則，搞懂一些反直覺的東西，例如量子力學。

所以，多利用這個原則來判斷，你做的事情是否真的合理有意義，還是其實你只是在跟隨別人？如果你想開創新事業、開發新產品，這是最好的思考方法。

第五，年輕人，現在正是你們冒險追夢的時候：年紀愈大，要承擔的責任愈多。有了家庭後，你在面對可能會失敗的風險時，往往還要考慮到身邊的其他人，變得比較猶豫。所以，我會鼓勵你們，現在是冒險的最佳時機，有夢想就放手去做，保證你們不會後悔！

2013/10/1 「台灣為什麼留不住特斯拉？」

台灣為什麼留不住特斯拉？

摘錄自：天下雜誌電子報                        2013/10/1

2013-10-02天下雜誌 532期 作者：周原

 

圖片來源：天下雜誌

曾經，台灣是特斯拉電動車的生產基地；如今只剩零星的供應商。特斯拉苦熬的那幾年，有台灣默默支持。它為何「移情別戀」？台灣電動車產業會受到什麼影響？

曾經，特斯拉（Tesla）不能沒有台灣。四分之一的零組件，在台灣生產。電動車的心臟：馬達，在桃園的林口工業區、特斯拉的工廠產出。連接馬達和電池、相當於人體中樞神經的電控系統，也來自台灣。

可惜，一切在四年前結束。特斯拉為了提高產品自製率，申請美國政府四．六五億美元的補助，二○○九年年底，正式關閉台灣分公司，將產線移回加州。

對於這段歷史，致茂電子總經理特助張承濂記憶猶新。

「特斯拉曾經是我們前十大客戶，可能排第六、第七，」他說。

致茂是營收百億的電子量測設備大廠，提供電控系統給特斯拉的第一款電動車Roadster。特斯拉的工廠，離致茂只有十五分鐘車程。

現在，人去樓空。特斯拉在加州費利蒙市的新工廠，離桃園一萬公里。致茂只剩下Roadster的售後服務。問張承濂，特斯拉現在是第幾大客戶，他猶豫好久，「還是別說比較好，」他說。

有如鄉土劇的戲碼。特斯拉出名前，台灣默默支持它。紅透半邊天之後，它卻另結新歡。

初戀期 小公司相互取暖

富田電機董事長張金鋒，永遠記得特斯拉找上門的那一天。

○五年四月，會客專用的特製小木屋，在工廠旁落成。七月，特斯拉技術長史特勞貝爾（JB Straubel）敲門。

「今天會踏入汽車產業，真的是一種意外，」現年五十四歲的張金鋒，笑咪咪地說。

富田位於台中市神岡區。張金鋒待過馬達大廠東元的研發部門。一九八八年，他跟四位兄姊籌資五百萬元創業，專攻感應伺服馬達，服務鋼鐵、紡織等傳統產業。

史特勞貝爾來訪時，富田才八十人，營收不到五億台幣。好玩的是，當時特斯拉更小，員工不到六十人。

史特勞貝爾拜訪過歐美日韓的供應商，都被拒於門外。台灣的大廠也不感興趣。最後，是經濟部翻開廠商名單，推薦他試試看富田。

兩家小廠，很高興找到彼此。富田成為特斯拉的首家台灣供應商，做Roadster的馬達。

熱戀期 二五％零件靠台灣

特斯拉誕生矽谷。創朝元老很熟悉台灣的資通訊業。他們把汽車當電腦做，拆成零組件外包。

很多訂單落到台灣人手上。全盛期，可能有二五％的零組件來自台灣。

如果有一天，電動車能普及世界。台灣的貢獻，就是幫特斯拉把實驗室的技術，搬到生產線上。

「我們給了很多建議，讓特斯拉設計的東西，可以量產化，」致茂電子整合系統事業部總經理曾一士說。Roadster的電控系統，花了三年調整，改了二十多次。

張金鋒也說，電動車的馬達，需要重量輕、體積小、耐力高、效率好。特斯拉和富田攜手合作，用銅取代鋁，製造馬達核心的轉子，導電率提高四成。並透過材料和製程的改良，減少馬達八成的重量。

然而，特斯拉開發可商品化的電動車的過程中，已埋下日後決裂的因子。

特斯拉要便宜 戀情出裂痕

大廠不接特斯拉的訂單，有它的理由。特斯拉買的量少，又希望便宜。很多供應商賠錢做生意。

比方說，幫特斯拉做電池連接線的貿聯。

全球掀起電動車熱，貿聯的股價狂飆，從六月底的五十八元，到七月底破百。但是，貿聯亞太區總經理蔡耀禎說，在去年Model S量產之前，跟特斯拉接單都沒錢賺。

如果電池是電動車的肺，連接線就是微血管，需要高導通率、低阻抗、耐高溫。

貿聯早在○六年就接觸特斯拉，常常，一個月的訂單不到兩萬美元，甚至只有零。貿聯投資的設備無法回本。

開發電動車產品，是貿聯多角化經營的一部份，以資訊業連接線的盈餘承擔虧損。貿聯也接過美國電動車廠科達（Coda）、電池廠A123的單子。但後來，兩者分別申請破產和破產保護。

特斯拉是第一家讓貿聯賺錢的電動車公司，預計今年帶來一千兩百萬美元的營收。

跟特斯拉長年合作的供應商中，貿聯是少數的幸運兒。

美國補助 是最後一根稻草

○九年，美國政府向特斯拉下最後通牒。想拿高額補助，就要把產線移回國內，創造就業機會。特斯拉和台灣的緣份已盡。收起龜山的工廠，供應鏈破碎。

最辛苦的台灣供應商，可能是致茂。幫Roadster做電控系統，本來就沒賺錢。推出Model S之後，致茂也沒接到訂單。

很多人批評，台灣政府應該更努力，挽回特斯拉的心。台灣無法提供補助，或提出完整的電動車用電池規格和充電計劃，被詬病為特斯拉甩開台灣的原因。

但是，前特斯拉亞洲資深供應商品質工程師塔克（Azizi Tucker）說，特斯拉「回家」，是預料中的事。

傳統的汽車公司，為了確保車輛品質，本來就內部承攬大部份的製造。電動車是開發中的產品，更需要生產和研發零距離，隨時修正設計。矽谷出身的創朝元老，換上車廠老闆的腦袋，台灣就失寵了。

唯有做減速齒輪的和大工業，是從Model S開始接觸特斯拉，預計今年帶來一．八九億台幣的營收。

馬達的轉速比引擎快好幾倍，需要用變速箱來減速。和大總經理陳俊智說，特斯拉為了壓低成本，跳過美國大廠博格華納（BorgWarner），直接跟和大下單。

「車廠不會隨便換供應商，這些單子，至少能拿兩、三年，」陳俊智信心滿滿地說。

技術沒到位、規模跟不上

特斯拉台灣分公司總經理魯希連曾說，台灣是特斯拉全球電動車鐵三角的重要一環，隨時可能將電動車引入台灣。顯然，這都沒有實現。

其實，如果了解特斯拉開發電動車的策略，也不會感到失落。

打從一開始，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）就想做普及化的便宜電動車。Roadster和Model S昂貴，是因為部份的技術還沒到位。

隨著產品成熟，特斯拉必然尋找更便宜的供應商。而台灣廠商都是做OEM，沒有掌握關鍵技術，很容易被取代。小廠商的生產規模是否能跟上，也是問題。

貿聯預估，產能夠提供連接線給二十萬輛電動車。貿聯集團總經理鄧劍華說，到時候特斯拉必然尋找第二家供應商。可能是目前提供電池外的連接線的日本大廠矢崎。矢崎是否將貿聯的訂單也一併拿走，不無可能。

至於張金鋒，他已投資近億元，在離富田總部兩公里外的豐洲科技園區，建造一千兩百坪的製造研發中心，準備接特斯拉下一款電動車，Model X的訂單。「沒辦法啦，不做，你就沒有機會，」張金鋒樂觀地點點頭。

他必須相信，特斯拉不會收回訂單。畢竟，富田和特斯拉合作了那麼久。張金鋒也為了它，投下那麼大筆的賭注。