「靠爸」？「土豪」？超跑滿街跑背後的玄機
摘錄自：天下雜誌每日報電子報 2014/9/23
2014-09-22 Web only 作者：林昭儀
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| 圖片來源：flickr.com/photos/davidvillarreal/6966583235 |
去年9月某日，在台北信義區君悅飯店大門外，停滿了各種款式的法拉利跑車，吸引了記者的注意。雖然近一兩年，在國民平均薪資已凍漲十幾年的台灣街頭，看到流線外型、配備超炫的超級跑車呼嘯而過已經見怪不怪，但一次看到7、8輛法拉利同時停在飯店門口，還是不免引人側目。
當天正好有某外資券商舉辦科技投資論壇，會是券商主管或分析師的車嗎？趨前詢問時，門房搖頭，攔住想拍照的人：「他們是車友會的，隔幾個月定期會在這裡聚會。」
那天並不是週末。可以確定的是，這群車友，不但有錢，也很有閒。
這個鮮明的記憶一直烙印在記者的腦海中，揮之不去。打開電視機，「超跑秤斤賣」、「超跑國道競速，企業前老董被訴」、「開超跑逃亡，竟稱殺警是意外」、「千萬超跑違規迴轉煞不住，鏟翻小貨車」……超級跑車上媒體版面的次數之多，也令記者不禁好奇，到底這一兩年，進口了多少輛超跑？
檢視每月進出口貿易數據，在消費品項下，截至今年8月，小客車進口金額（沒有數量統計）過去24個月當中，有13個月比上一年的同月成長20％以上，其中有8個月，年增率高達3～5成。
由於一般中產階級駕駛的日系、韓系或美系的轎車品牌，很多都是進口零件在台灣組裝後販售，不是整車進口，因此在財政部登記有案的進口小客車，絕大部分應該是如賓利、積架、勞斯萊斯等頂級轎車，或昂貴的超級跑車。
能有如此驚人的成長率，反映出超級跑車品牌如藍寶堅尼、Astor Martin、保時捷、瑪莎拉蒂、法拉利等，在這一兩年裡紛紛登陸台灣的現象。台灣不過是個蕞爾小島，為何有如此驚人的消費力？
台灣富豪人數與財富每年成長一成
答案，就在由瑞銀（UBS）和凱捷－加拿大皇家銀行（Capgemini-RBC）近期發布的兩份億萬富豪報告裡。
凱捷以金融資產（不含房地產）價值至少達到100萬美元，做為高淨值人士（HNWI）的門檻，相當於3千萬台幣。而資產達到3千萬美元，或9億台幣，則為超高淨值人士（Ultra-HNWI）。
凱捷報告指出，截至2013年底，台灣共有11.2萬個高淨值富豪，較上年成長17.4％，高淨值富豪人口排名全球第11，在亞洲則為第5。
值得注意的是，台灣的富豪人數成長率，高於全球平均的14.7％，僅以微小差距落後日本（22％）和中國（17.8％）。但日本的富豪人數大增長，主要受到安倍經濟學貨幣寬鬆後的股市暴漲所致，不是穩定的成長狀況。
反觀台灣，從2008年金融危機以來，台灣的富豪人口成長速度之快，與享有豐富石油的科威特、亞洲金融雙霸──香港、新加坡，以及金磚集團中的中國、印度、俄羅斯，被列為同等級的「高成長地區」。
美國運通台灣分公司總監郭豐賓指出，台灣富裕族群每年的成長都相當穩定，每年成長幅度幾乎都不低於10％。
在《Wealth-X與UBS 2014億萬富豪人口調查報告》中，台灣身價超過10億美元的富豪有29個，財產總值為570億美元，與上年相比，人數增加4位，財產總值則增加70億美元。
值得注意的是，不論是台灣去年富豪人數或是財富總值的成長幅度，都雙雙超過台股大盤指數去年整年的12％，更大幅超越了國富毛額年年個位數的增幅。
與Forbes台灣50大富豪榜單比對，顯然Wealth-X/UBS的估計相對保守了。有37位名列Forbes台灣富豪榜的人士，身價都超過了10億美元。
這些數據說明了，日本企管大師大前研一所說的「M型社會」現象，持續存在。金融海嘯以來，大家認為財富愈來愈集中於1％人手中，逐年有越來越多人落入貧窮階級的想法，恐怕只對了一半，因為富豪的人數和整體財富也在成長。
看到滿城跑車，上班族心中只能五味雜陳。
