2014/8/5 「個人專屬司機帶你趴趴走」

美國 Uber、巴西 Easy Taxi 》叫車系統＋安全服務

個人專屬司機帶你趴趴走

摘錄自：30雜誌 電子報                           2014/7/31

出處：《30》雜誌 2014年7月號 第119期

搭計程車，也能有更優雅、舒適的選擇！

作為容易被市場接受的LBS（Location Based Service，行動定位服務）服務之一的App 叫車系統，這兩年在全球發燒，其中來自美國、鎖定高價位的Uber 已經在120 多個城市營運；巴西起家的Easy Taxi，蹤跡也遍布 20 多個國家、80 多個城市。

結合消費者與司機的叫車系統，正在全世界進行叫車行業的破壞式創新。

仔細檢視，Uber 跟Easy Taxi 都是透過App

創造一個虛擬平台來媒合消費者與司機，提供一指叫車服務，在手機上，可以方便GPS 地圖定位、提供司機的背景資料、信用卡付款等功能，給乘客最高的安全感，解決過去計程車因司機良莠不齊、潛藏安全危機的隱憂問題。

對司機端來說，叫車系統可以透過數據分析，統計哪裡是熱門乘車地點？集中在哪些時間？交通流量如何等等，能有效減少司機在路上漫無目的空轉的無形消耗。

Uber：專屬私人司機服務

不過，這麼多叫車App，如何創造差異性？「高級轎車租費高，還要另請私人司機，Uber 的出現，降低大家擁有私人司機的門檻。」Uber 台北行銷公關經理徐子婷說，Uber 偏重高端體驗服務，一開始就主打雙B 黑頭車的私人司機體驗，過程中，會有經過訓練的專屬司機為你開關門；若是下雨了，也不忘體貼撐傘；車內更備有礦泉水、雜誌供乘客使用，以有質感的服務跟現有計程車市場做出區隔。

此外，Uber 也利用龐大的跨國資源來做行銷，例如電影《變形金剛：殲滅世紀》上映前，便在美國與電影商、通用汽車合作，推出「變形金剛叫車服務」，只要透過Uber 叫車，就有機會坐到柯博文卡車，讓叫車變成有趣又新潮的活動。

在計程車滿街跑的台北街頭，Uber 為消費者創造了新需求：即時、奢華的享受。這樣的專屬服務，特別適用有目的性的風格生活，像是洽公應酬、浪漫約會、跑趴聚餐、參加婚禮等。除了黑頭車外，為了服務更深層的客戶，Uber 近期也推出UberX 平價版本，以經濟型轎車與油電車作為享有私人司機的入門使用款。

Easy Taxi：強調即時、安全駕駛

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2014/7/10 「小黃戰Uber如何雙贏？看看中國的「滴滴打車」」

小黃戰Uber如何雙贏？看看中國的「滴滴打車」

摘錄自：天下雜誌電子報                        2014/7/8

2014-07-08Web only 作者：許以頻

 

圖片來源：天下資料

 油價漲、計程車費率卻無法調整，加上最近很紅的Uber衝擊業績，千輛計程車昨天集結在交通部前抗議。Uber在台灣到底合不合法？創新跟法律之間，究竟要怎麼平衡？

七月七日，在將近三十五度的高溫下，台北市交通局旁的仁愛路、杭州南路排滿了一台台¬計程車。由全民計程車司機聯誼總會帶頭，集結了數量號稱有千輛的「小黃」到交通部抗議。

訴求除了抗議交通部從民國八十九年開始，就再也沒有更新過計程車的費率外，他們也關心，為什麼租賃業者可以用App叫車的方式，搶「運將」的生意。

「如果他們也可以像計程車一樣載客，那我們這些辛苦考照的人要怎麼辦？」孫姓司機激動地說。他從下午一點出頭就到交通部前，忙著電話聯絡其他同業。

雖然計程車駕駛員工會全聯會理事長林聖河受訪時，沒有明講是什麼App，但矛頭明顯指向身價一百八十二億美元、去年七月進台北市營業的Uber。

Uber是媒合消費者跟車子間的平台，以高檔轎車的叫車服務為主。他們找上租賃業者讓司機安裝軟體，另一方面，使用者可以藉由地理位置用App叫車。（延伸閱讀「Uber雙B車隊　搶小黃生意」）

當初Uber找上台灣租賃業者，推出以高檔轎車為主的服務UberBLACK時，費率平均是計程車的一‧五倍。再加上車子數量有限，小黃司機們沒有感受到太大的威脅。

但今年五月，Uber推出「UberX」服務，車款以平價車款為主，基本車資從50元起跳，每公里收費14.5元，再加每分鐘收費3元，最低消費則為70元。算下來，價格跟現有的計程車價差不多。

圖片來源：Uber

雖然Uber沒有明說，但最新的廣告口號「不搭小黃，改搭Uber」卻反映了Uber在台灣的野心，就是要取代現有計程車。

「一開始不管的話，以後計程車行都要關了，」孫姓司機說，最近，身邊的司機們多多少少都感受到Uber對業績的影響。

一般而言，路邊攔計程車很容易，但使用Uber叫車，平均要等將近十分鐘，尤其下雨、尖峰時段更久，可以知道Uber合作的車子數量實在不多。但這次抗議，反而證明了Uber在台灣的成長，的確威脅到計程車。

但Uber在台灣到底合不合法？

交通部表示，Uber是資訊業者，他們是跟有營業執照的租賃業者合作，只要確定雙方的責任歸屬、沒有逃稅，基本上沒有違法。

因此，交通部上週提出即將修法的結論，其實是要將「計程車派遣服務業」的新科技服務，例如台灣大車隊的App，列出相關條文說清楚。

創新跟舊法律之間究竟要怎麼平衡？

先看網路發展比台灣發達的中國。中國的「滴滴打車」是很好的例子。

在滴滴打車等類似服務推出時，中國沒有相關法律規範這種創新，他們也在幾個城市與官方「打官司」，但多數地方政府選擇先觀察，讓這個中國式創新先成長。至今，滴滴打車已有超過一億用戶，平均計程車司機的月收入成長三成。

中國計程車司機用滴滴打車app接洽客戶。（鍾士為攝）

換句話說，當科技進步超過法律修訂速度，政府先保持彈性態度，可以讓科技、傳統業者雙贏。

其實，Uber只是引爆這次抗議的催化劑。

根據各方數據看來，台灣計程車司機平均每小時收入不到一百元，但租賃業的載客價格則是依照行情來調整，司機可獲得拆帳的收入。

打不過敵人，就加入敵人。過去台灣計程車業者彼此之間上演這樣的商戰。如今，台灣十五年來沒改變的計程車計費表，更加點亮了Uber這樣的外來創新服務。市場競爭的目的之一，是刺激進步。Uber小黑入侵台灣，是一次機會，值得政府與小黃車隊思考，提升台灣的載客環境。

‧全球主流電子叫車服務

 

2014/3/11 「一款叫車App 搶走全球計程車行生意」

一款叫車App 搶走全球計程車行生意

市場贏家》用Uber點一下 「黑頭車」五分鐘就來

摘錄自：今周刊電子報                            2014/2/26

今周刊．撰文：顏雅娟

一家來自矽谷的新創公司，靠著一款App改變了全美出租車產業，這家公司讓Google、亞馬遜掏錢投資，更讓最新一期的《彭博商業周刊》以封面故事撰文介紹。它是讓不少政商名流大為讚賞、卻也讓為數眾多計程車業者懼怕的──Uber。

成立不到四年的Uber，創辦人兼執行長卡拉尼克（Travis Kalanick）只有三十七歲；但《彭博商業周刊》形容它是「智慧型手機時代最令人愛恨交織的新創公司」，用戶喜愛它的可靠和迅速，卻也激怒傳統計程車司機。

去年八月，Uber完成最新一輪三．○七億美元的融資，讓這家公司的目前估值已接近三十五億美元；過去三年多來，Uber的「黑頭車」開進全球逾七十個城市，外界估計光是去年一整年，全球營收便衝破十億美元。

乘客評分 淘汰最差的五％司機

只要在智慧型手機下載Uber，連結信用卡資料後，使用者只要在想叫車時，點一下圖示，一輛黑色賓士車就會在五分鐘之內開到使用者面前。特別的是，Uber司機會在乘客上下車時幫忙開門，車上備有瓶裝水；在抵達目的地的那一瞬間，Uber會自動從信用卡扣款，乘客完全不必掏錢包。就像Uber台灣區總經理顧立楷所說：「Uber提供一個美好的搭車經驗，是一種更好的生活方式。」

說起Uber能在全球不同城市引領風騷，顧立楷點出：「交通不便，是每一個大城市都會遇到的痛點。」在台北市，每天大約有一百萬輛次的計程車，「市場一定在，只要抓住這塊餅很小的一部分，我們就能獲利。」顧立楷自信地說，根據Uber過去幾年在全球各城市推廣的經驗，在任何城市營運超過一年，就能達到穩定獲利。

然而，叫車App在台灣不是什麼新鮮事，大家也都非常習慣在街上攔「小黃」；這樣特殊的市場生態，讓Uber在一三年八月進入台灣時，踢到一塊大鐵板，「費用過高，幾乎是每個使用者共同的抱怨。」顧立楷不諱言。

很快的，Uber在八月底做出調降費用的決策，把與計程車價差從原本的二．二倍縮小至一．五倍，「調降後，每日使用人數成長了兩到三倍。」顧立楷說。

有了使用者口碑與人流，更重要的是要掌握更多的優質司機與「黑頭車」。在台灣，Uber的作法是與當地車行合作，拆帳比例約二比八。「我們提供的就是一個服務平台，車和司機都還是由車行負責，但我們會事先面試、篩選。」

在卡拉尼克眼中，Uber與一般的計程車行不一樣，「多數的計程車行不重視客戶服務，因為他們主要的收入來源，是把車借給司機。」但Uber更重視的是使用者體驗。Uber設有評分機制，乘客可以幫司機評分（一到五顆星）。「以美國為例，只要是星等落在最後三％到五％的司機，就會被淘汰。」靠著每一位乘客的嚴格把關，確保Uber司機的服務品質。

發車快速 未來可配送包裹與外賣

此外，在Uber龐大的組織裡，每周各個城市的總經理都會一起舉行視訊會議，看在過去曾自行創業的顧立楷眼裡：「當你有全球幾十個城市的成功或失敗案例參考，對現下業務推廣是有很大幫助的。」這讓Uber在台灣推出不到一年，使用人數每個月都有三○％的成長，光是去年西洋情人節一天，就吸引了上千人預約叫車。

不僅Uber大撈交通商機，把鏡頭拉到對岸的中國，今年春節，中國兩大叫車App「嘀嘀打車」和「快的打車」，正如火如荼地展開補貼活動。

這場叫車補貼戰，讓背後金主騰訊與阿里巴巴共計燒掉了人民幣七億元，表面看，似乎是兩大巨頭失去理智的意氣之爭；但看在行家眼裡，這正是兩大網路巨頭想率先奪得網路線下，這塊無比肥美商機的指標性戰役。

一夕之間，全球的計程車大戰就此開打。究竟叫車服務大餅能有多大？就像卡拉尼克時常對外說：「一旦能在五分鐘內派來一輛汽車，便可在五分鐘內送來更多其他東西。」在去年情人節當天，Uber就在美國實驗配送鮮花的服務；未來，卡拉尼克誓言要在全球城市建立密集的Uber汽車網路，並利用這個網路配送包裹和外賣。

曾在早期投資Uber的風險投資家皮思瓦（Shervin Pishevar）這麼說：「他（卡拉尼克）是一名帝國創造者，他一心想改變世界。」不過卡拉尼克的想法很簡單：「就是給客戶方便，然後潮！」看來，全球的傳統計程車業可得繃緊神經，不然一不小心，就會被行動網路的浪潮淘汰。

（資料來源：今周刊897期！）