顯示具有 廉價航空 標籤的文章。 顯示所有文章
顯示具有 廉價航空 標籤的文章。 顯示所有文章

2015年2月14日 星期六

2015/2/14「搭廉航前,五大不可不知的眉角」

搭廉航前,五大不可不知的眉角

摘錄自:天下雜誌每日報電子報                        2015/2/13
2015-02-12 Web only  作者:陳竫詒

天下雜誌每日報電子報 - 20150214
圖片來源:flickr@Simon_sees CC by 2.0

放假出國,精打細算選擇搭乘低成本航空旅遊,底下遊戲規則,你都瞭解了嗎?
 
要托運行李,加錢!
要吃東西,加錢!
要選位子,加錢!
要看電影享用視聽娛樂,加錢!

搭乘廉價航空的加價購,大家都已經做好思想準備。幾個小時,牙一咬就過了。忍幾個小時,省下三到五成以上的票價,何樂不為?

但是,人生最重要的莫過於這個但是。

出門在外,異國走跳,最擔心的莫過於變動,旅程稍一銜接不了,要更動,將是轉機時間、交通、住宿都全部連動的大變動,搶買廉價航空前,務必確定底下眉角,是否都清楚掌握了。

一、不接受退票

任何一個更動,都涉及到費用。這是廉價航空最核心的遊戲規則。

廉價航空許多都有不接受退票、改名的但書,越便宜的促銷機票,這類的限制條件越多。

更改航班、日期後,原本加購的服務,不論是托運行李或者餐點,都要重新購買。

二、不提供轉機服務

直掛行李在搭乘廉價航空是行不通的,轉機務必入境、拿行李、辦理登機手續、再入境。

為了節省機場使用費,廉價航空多半會選擇城市周邊的小型機場,因此與一般航空公司是在不同航廈,甚至是不同機場,例如泰國曼谷將廉價航空集中在舊機場,或者是倫敦的史坦斯特機場。

務必抓好轉機時間,並且確定轉機國的簽證是否都沒有問題。

三、準時關櫃

準時關櫃,沒有通融。遲到了,你只能再重買機票,搭下一班。

四、不提供停飛、飛機延誤造成的食宿費用

夏颱冬雪、霧鎖機場等等這類不可抗的氣候因素,使得航班延誤甚至取消,你有兩個選擇,一個是退費,一個是改搭下班。

廉價航空公司多半沒有閒置飛機可以加開班機,又無法保證下一般就可以消化完所有旅客,不知道要等幾天的未知,如果不等待,你就只能想辦法改訂別家航空。

延誤造成的住宿費用,得自己想辦法,抗議霸櫃航空公司都不會提供協助的。

五、「下好離手」

廉價航空的票價是浮動的,不定時的促銷,常常讓人扼腕錯過超低票價。

買了,不要再三心二意,才是避免旅遊預算不斷上修的唯一準則。

觀星象的說法看來不科學,只是在星象學裡頭,水星是主管交通、旅遊的守護星。水星逆行期間,交通工具容易誤點。一年逆行三到四次,這段期間,突發狀況多,選擇價錢便宜,選擇價格便宜,更動行程彈性小的廉價航空,需要更多謹慎規劃。世事難料,藉此多點提醒,旅行平安順心最重要。




2014年8月18日 星期一

2014/8/18 「廉價航空一飛沖天」

全球商業模式創新

廉價航空一飛沖天

摘錄自:30雜誌 電子報                           2014/8/14
作者:王維玲  
出處:《30》雜誌 20148月號 120


30雜誌 電子報 - 20140818


廉價航空正式搶進長程航線市場,威脅傳統大型航空公司!天空大戰打得熱鬧,獲利最大就是旅客。

Asia:廉價航空 空中戰爭開打

廉價航空正式搶進長程航線市場!過去廉航受限於低價模式,多經營飛行時間約在5 個小時以內的短程區域航線,而8 個小時以上的長程航線則為大型航空公司所主導。

亞洲廉價航空的旅客運量已占該區旅客總運量的20%,亞航、捷星、酷航等廉價航空紛紛搶進長程航線,例如新酷航成立不過2 年,航線已從新加坡擴大到雪梨、東京等12 座城市,挑戰大型航空公司主導地位。天空大戰打得熱鬧,最終獲利的還是旅客!

Finland:綠色智能城市 私家車Byebye

是否有一天人們不再需要買車,就能隨心所欲地四處移動?芬蘭首都赫爾辛基正在進行一場創新的城市實驗,市政府試圖將公共車輛租賃與公共交通系統整合到手機 App 中,預計 2025 年就可以取代私人汽車的需求。

此款App 可以為市民量身訂造最適合的交通工具和路線提示,例如透過分析用戶所在地,如果氣候不佳,系統會建議人們捨棄市內提供的單車,改搭計程車或其他交通工具,讓城市移動變得愈來愈智慧且環保。

USA:臉書行動廣告稱王

行動廣告商機有多誘人?看看臉書就知道!臉書今年第2 季淨收入高達79000萬美元,較去年同期成長138%,其中行動廣告就占了整體廣告營收的62%,相較於2 年前這類的營收幾近於零,或許不久後大家就會以為臉書是家行動公司,忘了它其實是從網路發跡。

根據EMarketer調查,全球行動廣告市場今年成長率達85%,其中Google市占率超過5 成,臉書排第2,市占率22%,其他公司市占率都不超過3%,雅虎還不到1%。

France:反亞馬遜法案 獨立書店求生存

街角巷弄的書店,如何抵抗線上書店的威脅?為了保障法國當地獨立及連鎖書店的生存空間,法國國會通過《反亞馬遜法案》,禁止線上書店提供5%低價折扣及免費貨送到府服務;美國知名網路書店亞馬遜(Amazon)不得不將運費調整為1分歐元 (約合新台幣4角)。





2014年5月24日 星期六

2014/5/24 「亞洲低價航空 開始出現虧損」

亞洲低價航空 開始出現虧損

摘錄自:天下雜誌 經濟學人電子報                        2014/5/23
2014-05-22 Web only 作者:經濟學人

天下雜誌 經濟學人電子報 - 20140524
圖片來源:flickr.com/photos/seven13avenue/2215940776
 低價航空比較晚進軍東南亞,但也非常受歡迎。研究公司表示,不過10年,低價航空在東南亞的市佔率,就從接近零升至58%;而在低價航空營運較久的歐洲,其市佔僅40%左右。

低價航空崛起,表示在東南亞這個日益富足的地區,壓抑已久的需求終於出現。亞太區已有47家低價航空公司,今天或許還會再增加12家。東南亞的成長尤其強勁;全球15條最忙碌的低價國際航線中,9條位於東南亞。研究公司亦指出,東南亞是全球唯一一個飛機訂購數量高於現有數量的地區。

然而,擴增載客量的腳步似乎超過了需求成長的速度。部分低價航空難以填滿機位,比較高檔的航空公司也感受到了壓力:國泰航空表示,即使長程航線的利潤成長強勁,低價航空帶來的競爭,已開始傷害短程航線的獲利捷星亞洲(Jetstar Asia)的前老闆柯菲亞提斯(Con Korfiatis)相信,市場必定會成長,只是容量增加的幅度和速度都太快。

52日,新加坡的虎航(Tigerair)宣佈,及至今年3月,年虧損達1.77億美元,較去年的0.36億美元增加許多;虎航已經開始停飛部分飛機並取消訂單。通常相當樂觀的亞洲航空(AirAsia)亦表示,目前已經延後新飛機的交貨日,並將焦點放在減低成本。捷星亞洲則表示,已暫緩所有成長計畫,等待市場情勢改善。

虎航認為,問題在於整個產業的閒置載客量過高,但還有另一個問題,也就是航空公司的成本不夠低。東南亞大部分的機場容量已滿,難以尋找新的起降時段。東南亞不像歐洲,沒有太多小型、低廉或廢棄的機場可供低價航空使用。

縱使氣氛悲觀,部分市場仍舊相當有前景。預計於今年開始營運的NokScootAirAsiaX,將提供4小時以上的中長程航線;短程航線呈現飽和,但中長程航線仍有不少成長空間。不過,低價長程航線的毛利十分緊繃,因為乘客在長程飛行時,對舒適的要求會比較高。目前還沒有人想出靠低價長程航線賺錢的方法,不過,波音787和空中巴士A350這兩款高燃料效率的新型飛機,或許有辦法改變現況。(黃維德編譯)

©The Economist Newspaper Limited 2014