馬航班機神祕失蹤 如５年前法航翻版
摘錄自：天下雜誌電子報
2014/3/11
2014-03-11Web
only 作者：吳凱琳編譯
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| 圖片來源：flickr.com/photos/aero_icarus/8091902644 |
馬來西亞航空MH370失去聯繫，至今已超過3天，包括美國在內多個國家都在協助搜尋，台灣也派出軍艦與運輸機執行搜救任務，但仍是一無所獲。這次飛機離奇的失蹤事件，不禁讓人想起5年前「消失的法航447」事件。
2009年6月1日，法航447班機（空中巴士A330）由巴西熱內盧飛往法國，起飛後3個多小時，在巴西外海的大西洋上空，法航的飛機信號突然從雷達上消失，飛機上216名乘客以及12名機組人員，就如同人間蒸發般消失。
6天後，才發現部分殘骸與罹難人員屍體；兩年後，歷經4支搜救隊伍的搜尋，才真正找到墜毀地點，並發現了「黑盒子」。
2012年7月，調查結果公布，這起神祕的空中浩劫，才終於真相大白，調查小組將失事原因歸咎於駕駛一連串的人為疏失，導致飛機失速墜毀。
事後調查顯示，法航失事前，曾向地面控制台發出4分鐘的ACARS（飛航自動報告系統）故障訊息。
法國調查分析局指出，飛機在巴西外海的大西洋上空時，班機飛進了雷雨雲區，俗稱皮托管的測速儀因為結霜導致故障，產生錯誤數據，飛機因此切斷自動駕駛系統，必須採取手動駕駛。此後便是一連串的人為操作失誤，終至步上了無可挽回的悲劇。
當時的法航駕駛，顯然均未接受過相關訓練，如何在測速儀失靈的高空中進行手動駕駛。當飛機失速警報響起，駕駛卻錯誤地用力拉杆，讓飛機爬升，之後也沒人及時發現，右座駕駛便一直維持拉杆，終於導致飛機失速墜毀。
然而，與法航不同的是，馬來西亞航空MH370在與地面失去聯繫之前，並未發出任何ACARS故障訊息，這也讓調查小組和航空專家感到百思不解，究竟班機上發生了什麼事故？在找到失蹤班機之前，這謎團只會愈來愈難解。
馬來西亞航空MH370班機小檔案
◎原定飛行計劃？
當地時間3月8日凌晨0：41分，從吉隆坡起飛，預定早上6：30抵達北京。
◎機上人員有多少人？
登機的乘客有227人，其中包括153位中國人、38位馬來西亞人；另外還有12名機組人員，全為馬來西亞人。根據報導，有兩位男性乘客使用偷竊而來的護照登機，原本預計在北京轉機，飛往歐洲。
◎班機最後一次與塔台聯絡的時間點？
飛機於3月8日凌晨0：41分起飛之後，在凌晨1：30分失去聯繫。
◎班機失事地點的位置？
依照預定飛行路線，會經過中國南海，飛越柬埔寨與越南領空，然後進入中國。目前為止，並未收到任何求救訊號或訊息，不過根據推測，班機很可能試圖調頭，飛回吉隆坡。
◎有找到任何飛機殘骸嗎？
目前搜救隊已經搜尋過中國南海與麻六甲海峽，並無所獲。儘管先前有媒體報導，宣稱找到疑似MH370班機的殘骸，但最後証實不屬於此班機。
◎導致飛機失事的可能原因是什麼？
一般常見的因素包括氣候不佳、人為疏失或是機械因素。但飛行當天天氣良好，正駕駛也擁有18,000小時的飛行時數，而且自1981年以來便加入了馬來西亞航空。馬來西亞航空的飛安紀錄向來良好，波音777客機更被視為現代最安全的飛機，因此排除機械因素。
資料來源：金融時報
過去20年重大飛機失事事件
根據美國CNN整理，在1994～2014年間，罹難人數超過200人的飛機失事事件共有10件，其中華航便佔了3件：
◎1994年4月26日：華航140號班機，在日本名古屋機場降落時，因人為操作不當，飛機失事墜毀，導致264人罹難。
◎1996年7月17日：環球航空800號班機，從美國紐約甘迺迪機場起飛後不久，便在上空爆炸解體，機上230名人員全數罹難。
◎1996年11月12日：沙烏地阿拉伯763號班機，在印度新德里的機場起飛時，與正要進場的哈薩克斯坦航空1907班機，在空中相撞，兩班機上合計349人全數罹難。
◎1997年8月6日：大韓航空801號班機，由韓國首爾飛往關島，在關島機場降落前失事墜毀，228人罹難，26人生還。
◎1997年9月26日：印尼加魯達航空152號班機，由雅加達飛往棉蘭，不幸在山中墜毀，機上234人全數罹難。
◎1998年2月16日：華航676號班機降落桃園國際機場時不幸墜毀，機上196名人員全數罹難，地面有7人喪生。
◎1998年9月2日：瑞士航空111號班機，由美國紐約甘迺迪機場飛往瑞士日內瓦，不幸於加拿大上空失事墜毀，機上229人無人生還。
◎2001年11月12日：美國航空587號班機於甘迺迪機場起飛後不久，便爆炸起火，共有機上260名乘客與機組人員以及地面上5位居民罹難。
◎2002年5月25日：中華航空611號班機由台北飛往香港，在澎湖上空失事墜毀，機上225名乘客與機組人員全數罹難。
◎2009年6月1日：法國航空447號班機，由巴西熱內盧飛往法國巴西，在巴西外海的大西洋上空失事墜毀，機上228名人員全數罹難。
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